维度网讯，联邦快递货运（FedEx Freight）于6月1日作为独立企业正式启动运营，摆脱了此前阻碍其零担货运业务发展的结构性问题。当前整体货运市场正逐步回暖，公司首席执行官约翰·史密斯（John Smith）在接受《运输话题》（Transport Topics）采访时作出上述表述。

史密斯于6月1日在纽约证券交易所（New York Stock Exchange）敲钟，标志着这家承运商在被联邦快递公司（FedEx Corp.）分拆后首次公开交易。他表示，总部位于田纳西州孟菲斯的联邦快递货运的真正潜力如今才得以释放。

“我们的网络具有差异化优势，我们是最大且最快的，”史密斯说，并指出该公司还同时提供优先和经济型服务。

联邦快递货运在《运输话题》货运领域最大参与者榜单中已位列零担承运商第一。但该承运商正积极瞄准零担市场中渗透率偏低的细分领域——与其排名和资源相比，这些领域的市场份额仍有较大增长空间，其资源在许多情况下远超同行。目前，该公司拥有365个网点、约26,000个服务中心门以及约30,000辆车辆，其中包括17,000辆拖车。

“当我们最初考虑分拆时，董事会与我们接触，从整个企业角度来看，起初我和许多人一样认为这没有意义，”史密斯说。那是2024年夏天。然而，一家第三方咨询公司进行的研究改变了这一看法。“研究完成后，真正吸引我们的是分拆所创造的价值，以及释放联邦快递货运潜力的机会。”该承运商高管在股票上市前接受《运输话题》独家采访时表示。

史密斯及其高管团队在4月8日该承运商首个投资者日上阐述了这一攻击计划的支柱。联邦快递货运旨在提升其在中小企业、杂货、医疗保健、数据中心和能源领域的市场份额。首席专业服务与商务官迈克·莱昂斯（Mike Lyons）告诉分析师和投资者，该承运商在零担市场价值90亿美元的中小企业板块中渗透率极低，其收入很大一部分来自大型企业客户。

“基本上，我们在食品和饮料市场中毫无业务，”史密斯在5月底告诉《运输话题》。“我们认为这是一个无论市场好坏都表现良好的市场，因为人们总是要吃要喝。”他表示，联邦快递货运将专注于食品和饮料市场中的干货领域，因为这不涉及对房地产或车辆进行短期投资。冷藏货物如果最终进入，将属于Custom Critical部门的管辖范围。史密斯在4月表示，大约18个月前Custom Critical业务转移至联邦快递货运，预计将推动医疗保健收入增长。

史密斯告诉分析师，联邦快递货运在2026财年预计实现收入87亿美元，营业利润率为12%，但公司预计中期内收入年复合增长率为4%至6%。收入增长将由独立的销售团队和量身定制的技术驱动。在IPO之前，该承运商在整个业务中增加了约1,500至1,700名员工，其中包括500名销售代表，大部分新员工是后台专家。

联邦快递货运于1998年通过收购维京货运（Viking Freight）进入零担领域，2001年收购美国货运（American Freightways）拓展区域网络，2006年收购沃特金斯汽车线路（Watkins Motor Lines）增加长途运输能力。根据史密斯的说法，各板块的合并——包括公司层面后台职能如销售、法律、会计或财务——直到2011年才完成，此前它们最初是分开运营的，这导致了分拆前面临的最大挑战之一。

“为分拆做准备最困难的是我们必须重建后台。过去一年我们一直在重建这些职能，以便能够成为一家独立的公司，”他告诉《运输话题》。联邦快递货运计划采用新的客户关系管理系统来追求其获取市场份额的目标。“我们在技术以及一些面向客户的痛点上的投入不大。我们过去没有所需的技术来使中小客户体验达到应有的水平，”史密斯在接受采访时表示。

“新工具解决了我们与客户之间的许多痛点，同时还内置了适用于零担的技术。零担客户与包裹市场客户是不同的，”他说。“当你考虑一家价值900亿美元的公司，其中零担部分约90亿美元时，我们在技术建设方面有更多机会，而更大的重点则放在包裹业务上。现在随着我们成为一家独立公司，我们正在扭转这一局面。”

作为独立实体，联邦快递货运还将受益于正在好转的货运市场，尽管史密斯表示他预计复苏不会是一条直线。联邦快递货运的普通股在纽约证券交易所上市，股票代码为FDXF。该公司在1月下旬的首次投资级美元债券发行中筹集了37亿美元，所得款项将作为分离对价的一部分支付给联邦快递。

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