维度网讯，6月5日至7日，丰田汽车在富士赛道举办的富士24小时耐力赛中，带来了全球首款搭载“超导液氢泵”的液氢GR卡罗拉，挑战了24小时耐力赛。

目前该车搭载的是全球首创的超导液氢泵，但丰田提出了从旋转型超导电机转向直线型超导电机的未来构想。旋转型是传统意义上的电机，而直线型则如线性新干线等采用做直线运动的电机。

在液氢泵内部，丰田使用了锥齿轮，但液氢泵需在零下253℃的极低温下运行，无法使用润滑油脂，齿轮直接在液氢中啮合，导致磨损。为取消锥齿轮，丰田计划采用做直线运动的直线电机。作为新合作伙伴，铁道综合技术研究所（Railway Technical Research Institute，简称RTRI）参与其中。该机构是铁路技术前沿的研究机构，开发了新干线相关技术。作为次世代新干线构想的线性中央新干线，在山梨线性试验线上运行，利用超导磁铁悬浮和直线电机实现时速500公里以上的行驶，计划将东京至名古屋行程缩短至约1小时。

铁道综合技术研究所超导应用技术研究部部长富田優在富士赛道展示中表示，铁道综研自1962年起拥有悠久的超导线性电机开发历史，展示了以铁路百年为契机开发的“ML100”等车型。目前山梨线性试验线的评估已结束，JR东海正在为开通施工。富田本人从事超导研究超过30年，他提到，丰田就超导事宜前来咨询，双方同属移动出行领域，且都重视安全性和可靠性，价值观相通，因此决定合作。

铁道综研的超导研究从材料层面展开，现场展示了产生超导现象所需的材料。虽然线性新干线已进入实用化施工阶段，但仍在改进要素技术，包括改进型的直线电机线圈。丰田汽车董事长丰田章男曾表示，氢能挑战也是建立伙伴关系的过程。拥有世界领先的移动出行领域超导和铁路知识的铁道综研的参与，显示出丰田的氢能汽车挑战正在跨越移动出行领域不断扩展。

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