维度网讯，达飞轮船（CMA CGM）合并亚洲至拉丁美洲西海岸两条航线，作为优化其海运网络战略的一环。据Alphaliner消息，该公司决定停止两年前推出的墨西哥快航（Mexico Express，M2X）服务，并将其挂靠港口整合至亚洲-南美西海岸1号（Asia–West Coast South America ACSA 1）服务中。

目前，墨西哥快航（M2X）服务挂靠的港口为：赤湾、宁波、上海、天津、青岛、釜山新港、曼萨尼约、拉扎罗卡德纳斯、恩塞纳达、横滨，再返回赤湾，使用的船舶运力在5,600至14,000标准箱（TEU）之间。

另一方面，亚洲-南美西海岸1号（ACSA 1）服务此前挂靠釜山新港、青岛、宁波、上海、钱凯、卡亚俄、圣安东尼奥、布埃纳文图拉、波索尔哈、横滨，再返回釜山新港，船队由12艘运力在9,300至15,200标准箱（TEU）之间的集装箱船组成。

新配置下，亚洲-南美西海岸1号（ACSA 1）服务将纳入墨西哥快航（M2X）在墨西哥的挂靠港，恩塞纳达除外，覆盖港口变更为：釜山新港、天津、青岛、宁波、上海、曼萨尼约、拉扎罗卡德纳斯、布埃纳文图拉、圣安东尼奥、钱凯、卡亚俄、波索尔哈、横滨，再返回釜山新港。

扩展后的航次将由13艘运力在13,000至15,000标准箱（TEU）之间的船舶提供服务，而此前亚洲-南美西海岸1号（ACSA 1）服务仅运营12艘船舶。

除该航线外，达飞轮船还将通过亚洲-南美西海岸2号（ACSA 2）和M2A服务，借助与第三方的舱位协议继续提供该航线的连接。在此背景下，中远海运集运（Cosco Shipping Lines）及其子公司东方海外（OOCL）参与亚洲-南美西海岸1号（ACSA 1）服务，分别以WSA4和TLP2的名称销售其舱位。

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