维度网讯，加拿大航空（Air Canada）的长途业务正在增长。根据星空联盟（Star Alliance）向OAG提交的航班计划，2026年7月至2027年3月期间，该公司平均每天运营57个长途航班。这一数字必然掩盖了巨大的季节性变化。

与2025年6月至2026年3月相比，该航司的长途航班量增长了10%。这本身就是一个非常强劲的增长，超过了规模小得多的西捷航空（WestJet，+8%），但低于加拿大越洋航空（Air Transat，+14%）。这三家航司近期新增或恢复了多条长途航线。

加拿大航空最长的直飞航线为德里英迪拉·甘地国际机场（DEL）至多伦多皮尔逊国际机场（YYZ），轮挡时间长达17小时5分钟。该航线不仅面临逆风，还必须避开俄罗斯、乌克兰和伊朗领空。加拿大航空主要运营每日一班，但夏季部分周次每周仅运营6班。所有航班均由298座的波音787-9执飞。这是北美与印度之间最大的市场。包括所有航司在内，预订数据显示，去年YYZ与DEL之间的往返旅客达57.4万人次。相比之下，纽约肯尼迪机场（JFK）和纽瓦克机场（EWR）合计"仅"有38万人次。这些数字包括所有旅客，无论他们是直飞还是在途中枢纽中转。

大多数分析航线长度的文章都关注最大轮挡时间，本文也采用这一方法。通过OAG数据分析了加拿大航空2026年7月至2027年3月的直飞航班。虽然偶尔会包含经停服务（如对卡塔尔航空（Qatar Airways）、埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）和土耳其航空（Turkish Airlines）的分析），但本文未采用此方法。轮挡时间包括航线两端的滑行时间、飞行时间以及短暂的延误时间。它反映了时刻占用情况，以撤轮挡至上轮挡（或机位到机位、登机口到登机口）计量。温哥华国际机场（YVR）至新加坡（SIN）是第二长的航线，轮挡时间长达16小时45分钟。历史上，加拿大航空曾执飞SIN航线至1991年。2024年，在新加坡航空（Singapore Airlines）前一年退出后，该航线恢复运营。这是一个现成的市场，也是航司扩展网络的常见方式。加拿大航空目前使用787-9每周执飞4至5班。其余5条最长航线包括多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）至上海浦东国际机场（PVG），该航线于2026年6月3日重返加拿大航空网络。此前该航线一直运营至2020年，因疫情被迫停航。目前每周运营3至4班，具体视月份而定。航班频次仍低于疫情前的每日一班。飞往PVG的航班号为AC27。

第六长航线是温哥华国际机场（YVR）至悉尼金斯福德·史密斯机场（SYD），最长轮挡时间15小时55分钟，由787-9和777-200LR执飞。这条超长航线几乎全部从YYZ始发或终到，但此处仅考虑YVR至SYD的直飞段。唯一不从YYZ始发或终到的航班是12月和1月初为圣诞节、新年以及旺季增加的每周3班，这些航班单独执飞YVR-SYD-YVR，使用787-9。第七长航线是YYZ至首尔仁川，最长15小时10分钟，每周5班至每日1班，由787-9执飞。随后是YVR至布里斯班，最长15小时，每周6班至每日1班，由787-9执飞。蒙特利尔至首尔仁川航线最长14小时55分钟，每周3至4班，由787-9执飞。迪拜国际机场（DXB）至YYZ航线最长14小时50分钟，每日1班，由787-9执飞。由于伊朗战争，加拿大航空预计至少要到9月才恢复阿联酋航线。该航线与阿联酋航空（Emirates）合作运营。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com