维度网讯，跨太平洋和亚欧航线的集装箱现货运费连续第六周上涨，尽管上周的强劲涨幅有所放缓。自红海危机导致苏伊士运河对大多数亚欧航线及部分亚洲-北美东海岸航线实际关闭以来，夏季旺季提前一个月全面到来，已成为常态。

一位大型欧洲货代告诉《The Loadstar》，托运人和进口商因绕行好望角而预订大量集装箱，增加了运输时间，而苏伊士运河实际上仍无法通行。在这一全球背景下，需求出现高峰，改变了托运人的策略，关键路径已调整以适应更长的运输时间。该货代补充称，旺季已经转移，“以防万一”的概念重新胜过“及时”理念，零售商希望提前囤货销售，同时避免空运模式及其更高成本。

本周德鲁里货运（Drewry Freight）的世界集装箱指数（WCI）显示，上海至鹿特丹航段运价上涨5%，至每40英尺3768美元；而上海至热那亚航段仅上涨1%，至每40英尺5139美元。

由于6月余下的亚欧航线舱位已被大量预订，承运人下周将继续推高现货运价。地中海航运（MSC）新的FAK（均一运费）将于6月15日执行，至北欧每40英尺6000美元，至西地中海港口每40英尺6500美元。

今天的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至北欧航段上涨15.5%，上海至地中海航段上涨11.5%。现货运费上涨的同时，长期合同下的货物也面临各种旺季附加费（PSS）。达飞轮船（CMA CGM）和海洋网联船务（ONE）已宣布每40英尺1000-1200美元的旺季附加费，同样于6月15日生效。

另一位欧洲货代告诉《The Loadstar》，当前需求上升、预订量增加，这在某种程度上是可以预期的，因为托运人推迟了一段时间来观察中东局势的演变。她不确定需求是否足以证明在合同中引入高额旺季附加费是合理的。她补充说，承运人正在取消航次并忽略亚洲的港口，对分配协议控制更严，并出现一些甩柜现象。货代还报告称，一些承运人恢复了减少分配，然后通知如果超订将适用FAK或更高运费的策略。

随着6月舱位基本订满，承运人和客户的目光转向7月的供需比例。地中海航运（MSC）本周公布了7月1日新的FAK费率，至北欧和地中海每40英尺7500美元。一位货代表示，承运人表示整个6月都已满载，有些甚至说7月也全部订满，这适用于所有关键航线：跨太平洋、西行亚洲以及中间的一切。

跨太平洋航线的定价与亚欧航线类似。WCI的上海至纽约运价环比上涨7%，至每40英尺5870美元；上海至洛杉矶航段上涨3%，收于每40英尺4683美元。本周宣布的7月新承运人运价上涨看起来非常可观。最引人注目的是达飞轮船（CMA CGM）宣布的一项“震慑”式旺季附加费（PSS）：自7月10日起，对所有亚洲至美国货物征收每40英尺4000美元的附加费，表明下月跨太平洋运费可能飙升。

美国西海岸货代Freight Right指出，美国托运人正在因即将到来的7月关税调整而陷入巨大困惑和市场焦虑。当前的市场压力代表了一个早期且高度压缩的旺季，而非通常在下半年出现的传统时间线。该公司表示，这种高运价环境预计将持续到6月剩余时间和整个7月，因为海运承运人极不可能自愿放弃其定价杠杆。

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