维度网讯，集装箱船新造船市场正以6000标箱以上船舶为主力订单，但支线船需求同步保持活跃。法国达飞轮船（CMA CGM）在恒力重工（Hengli Heavy Industries）订造8艘6000标箱集装箱船，预计2028年交付，这是该公司持续扩充该级别船型订单簿的最新动作。

Alphaliner指出，达飞当前运营有6艘同类型船舶，其中2艘为自有，4艘从比利时吨位供应商CMB.Tech租入。东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）同样在恒力重工订购了2艘6000标箱船舶，据称将租给达飞，其此前订购的4艘同型船也计划租予这家法国船东。

全球船舶租赁（Global Ship Lease，GSL）已在泰州三福船舶工程（Taizhou Sanfu Ship Engineering）确认订购10艘6200标箱船舶，交船期在2028年至2030年间。尽管细节尚未公布，GSL很可能已就相关租约达成协议。目前6000标箱船造价约9000万美元，而1100至1900标箱区间的支线船造价在2800万至3500万美元之间。

专注于中小型船舶的非经营性船东MPC Container Ships首席执行官Constantine Baack在近期一季度财报电话会上表示，高油价和相对较低的在手订单正鼓励新船投资。支线船订单簿与现有船队之比仅18%，Linerlytica报告称已有多笔支线船新订单落地。

香港注册的Synelysia在浙江新乐造船（Zhejiang Xinle Shipbuilding）订购了4艘1900标箱船舶，据称2028年交付。希腊船东Euroseas在南通中集太平洋（Nantong CIMC Sinopacific）行使了2艘1781标箱船舶的选择权。另有两艘1100标箱船舶由一家未知公司在Yangzi Hongyuan Shipbuilding订造。MB Shipbrokers报告称：“虽然整体签约活动保持温和，但我们继续看到中型和大型细分市场的坚实项目，预计暑假前将有多份订单正式确认。”

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