维度网讯，法国大巴黎快线（Grand Paris Express, GPE）项目中的南15号线再次推迟通车，新的目标时间定于2027年秋季，而非2027年4月，较原规划又延后了半年。该项目管理方重大项目公司（Société des grands projets, SGP）执行董事会主席让-弗朗索瓦·蒙特伊（Jean-François Monteils）在6月25日监事会会议后承认了这一调整。

南15号线全长33公里，设有16个车站，连接上塞纳省的塞夫尔桥至塞纳-圣但尼省和塞纳-马恩省的努瓦西-尚。该线路最初计划于2025年底通车，去年被推迟至2027年春季。尽管SGP实施了包括与承包商进行合同重组在内的行动计划，并部署了从土木工程和装修阶段过渡到交通系统和车站控制阶段的路由图，仍未能避免此次延期。蒙特伊表示，虽然这项严格要求重新掌控项目的计划取得了显著成果，但延期并不令人满意。他解释说，项目方低估了该线路的庞大规模，强调有835家企业参与，需要安装数千台设备并协同运行。此外，曾认为这些延误可以弥补，因此一度寄希望于以降级模式开通，但最终经大量研究后认定，追求最高服务水平更为合理，从而录得六个月的延误。

SGP保证此次延误应不会更长。春季已进行了车辆提速试验和资格测试，这些测试将能验证线路80%的功能系统。执行董事会成员贝尔纳·卡特朗（Bernard Cathelain）列举称，三分之二的附属工程已连接，所有站台门均已就位，乘客设备也已广泛部署。

新的期限预计会对成本产生影响。蒙特伊承认，项目管理中没有任何事件不对成本产生影响，此次延期可能会对南15号线本身的成本产生负面影响。但目前SGP并未修订整个大巴黎快线的最终目标——该目标定为361亿欧元（以2012年为基准），以及南15号线专门预算87.33亿欧元。蒙特伊承诺，如果必须说明最终估算的变化，将届时公布。更重要的是，南15号线的延期将导致与之互动的16号线和17号线时间顺延，具体程度尚不清楚。他表示无法说明那些线路会有多大延误，将重新精细规划16号线和17号线的首段，到秋季将能够确定期限。

此消息引发政治反应。塞纳-圣但尼省议会社会党主席斯特凡·特鲁塞尔（Stéphane Troussel）指出，对此次推迟表示遗憾，认为这是一个非常糟糕的消息，并警告16号线和17号线的状况，强调当地区发生巨大变化时，每个月都很重要，以便塞纳-圣但尼省全体居民能享受到高质量交通，并借此获得就业、教育及基本服务的机会。

与此同时，SGP公布了另一则积极公告：GPE项目内首次通车的时间已确定。18号线连接埃松省马西-帕莱索至巴黎-萨克雷大学的首段，将于2026年12月的第一周开通。该项目原本预计在10月初开通，但开通仍取决于若干条件。在9月30日之后，SGP将技术管理权移交给Keolis和RATP基础设施公司（未来的运营商和维护商，受法兰西岛交通管理局管辖），经过两个月的空载测试后，该段线路可从2026年11月30日起投入运营。蒙特伊表示，这是30年来法兰西岛首次开通一条全新的线路，是一个非常重大的事件，届时将有3万名研究人员、7万名学生和众多居民能够出行。到2027年底前，连接萨克雷高原至奥利机场的区段也将开通，即18号线的一半。在GPE项目启动之初，18号线似乎非常遥远，本应是最后开通的线路，但最终将成为第一条开通的线路。

SGP还宣布，尼古拉·桑松（Nicolas Samsoen）全票当选监事会主席。这位自2017年起担任马西（埃松省）UDI市长的他接替了塞纳-圣但尼省圣旺市社会党市长拉希德·布阿姆拉内（Rachid Bouamrane），后者的任期已于三月份届满。尼古拉·桑松于今年4月根据部长令被任命为监事会成员，代表法兰西岛大区的市长们。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com