维度网讯，联邦快递货运（FedEx Freight）在截至5月31日的2026财年第四季度中，受益于整车运输市场因运力限制而趋紧的形势，盈利获得提振。公司高管在6月25日的财报电话会议上表示，作为北美最大的零担运输公司，联邦快递货运尤其从回程线路中较重货物的溢出效应中获益。

首席财务官Marshall Witt对分析师和投资者指出，部分整车运输的定价使联邦快递货运成为非常有吸引力的选择，这有利于公司的平衡和收入。该季度营收为24.1亿美元，较去年同期的23亿美元增长4.8%。

该季度是联邦快递货运作为联邦快递集团（FedEx Corp.）一部分的最后一个完整季度，随后于6月1日从母公司剥离。公司表示，营收增长主要受燃油附加费有利影响和每票货物重量增加的推动，但部分被货运量下降和每英担基本收入小幅下滑所抵消。平均每票货物重量为948磅，较去年同期的920磅增长3%。

目前以FDXF代码交易的联邦快递货运，最近一季度日均货运量为86,734票，较去年同期的92,129票下降5.9%。每票平均收入为415.22美元，较去年同期的372.55美元增长11.5%。自2026年初以来，由于联邦政府对非居民商业驾驶执照的执法行动、部分驾驶学校关闭以及海外司机签证问题，整车运输领域的运力持续收紧。

联邦快递货运CEO John Smith向分析师表示，公司看到一些整车货运量回流。这不仅帮助了回程运输，一些原本属于循环取货的大宗货物也重新回归整车运输，将这些大货推回零担市场。Smith与Witt表示，公司即将转为按日历年报告，对货运市场前景持乐观态度。

虽然最近一季度货运量疲软，但集团高层指出趋势线正在逆转。Smith在5月底告诉《运输话题》（Transport Topics），货运市场复苏将遭遇波折。在与分析师的电话会议中，他表示看到一些相当令人鼓舞的迹象，表明需求状况开始稳定，甚至在整个行业上升，这些领先指标包括供应管理协会（ISM）制造业活动、整车运输现货价格和运力趋势等。

联邦快递货运预计2026年剩余时间营收增长在4%至6%之间，略高于4月首次投资者日给出的预期，Witt表示部分原因是动态燃料环境。根据美国能源部数据，在2月28日美国与以色列开始轰炸伊朗目标之前的最后一次全国平均柴油价格为每加仑3.809美元；5月18日开始的一周内，均价达到每加仑5.596美元，最新估计为6月22日的每加仑4.832美元。

虽然基准原油期货价格目前低于战前水平，但柴油供应链预计需要更长时间重新调整。营收也有望从更加专注业务的联邦快递货运中获得提振，其销售团队现在只针对零担客户，并由Smith和管理团队负责瞄准更高利润的垂直市场。高管们在4月的投资者日上阐述了该攻击计划的支柱，联邦快递货运旨在提高其中小企业、食品杂货、医疗保健、数据中心和能源领域的市场份额。

首席专业服务与商务官Mike Lyons在4月表示，联邦快递货运在零担市场90亿美元的中小企业领域渗透率极低，大部分营收来自大企业客户。Smith在5月底告诉《运输话题》，公司在食品饮料市场业务为零，公司认为无论市场好坏，这都是一个能够表现良好的市场。该公司还将受益于剥离前签署的合同中相对较低的解绑水平。美银证券分析师Ken Hoexter表示，该公司约10%的营收涉及捆绑合同，折扣平均在1%至3%之间，明显小于预期。

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