维度网讯，荷兰阿姆斯特丹中央车站五座桥梁更换中的第二座现已完成，工程是ProRail高频铁路运输（PHS）计划的一部分，旨在增加未来铁路运力。三座钢桥段每段重达275吨，通过水路运输和安装以最大程度减少对车站运营的干扰。
阿姆斯特丹中央车站每天处理约20万名乘客，未来十年乘客数量预计将大幅增长。车站的大部分基础设施已有一个多世纪的历史，更换桥梁成为扩大列车服务和提高运营弹性的先决条件。桥梁工程是ProRail更广泛的高频铁路运输（PHS）计划的一部分，该项长期国家投资旨在让更多列车在荷兰铁路网络上运行。除更换桥梁外，该计划还包括轨道优化、车站改善、站台改造及相关土木工程，以增加网络容量。
项目团队没有依赖传统公路运输，而是选择通过水路运送每个桥段。这些部件由Hollandia Infra制造，通过平顶驳船运输，抵达阿姆斯特丹中央车站东侧。运输驳船在到达安装区域前需从一座低矮的人行桥下方通过，工程师通过向驳船注水压载使其暂时下沉以降低净空高度，通过障碍物后抽水恢复，继续驶向工地。
在第一座桥梁安装期间，Mammoet使用Mega Jack 300系统以及自行式模块化运输车从运输驳船上直接旋转并定位桥段。第二座桥梁安装时，由于现有桥梁和上一阶段新安装的结构减少了可用工作空间，工程师开发了替代起重顺序。桥段在相邻结构下方移动，然后使用在码头边组装的特制四点液压起重系统提升，四个同步液压缸在整个操作过程中保持精确控制。Mammoet项目经理Leo de Vette解释称，之前使用Mega Jack 300系统和SPMT在驳船甲板上提升并旋转所有桥面段，然后将其驶离并就位。但这次在两座桥之间施工，必须考虑旧桥的桥面和桥墩，以及去年安装的新桥的那些。因此，必须首先在这些桥下方移动并旋转新桥段，然后使用在码头边组装的四点液压起重系统将其顶升到位。
安装桥梁中央段是技术难度最大的部分。桥段被浮运就位，旋转90度，提升到位，并临时支撑在连接到相邻桥段的特制钢制支架上。在永久性中心柱完成后，安装团队才将桥梁下降到最终支座上。据ProRail称，某些阶段桥段在现有结构下方移动并旋转就位时，间隙仅有约12厘米。每个桥段安装约需一周时间。
许多建于19世纪末和20世纪初的欧洲交通枢纽现在需进行大规模结构更新，同时继续承载创纪录的乘客数量。该项目展示了模块化制造、场外生产、重型运输专业公司和临时支撑系统如何融合成一个集成交付模式。两座桥梁更换现已完成，还有三座待完成，阿姆斯特丹中央车站成为复杂铁路更新如何在乘客运营不间断情况下进行的现场演示。
该工程是更广泛战略的一部分，旨在创造额外运力，提高运营灵活性，并为欧洲最繁忙铁路门户之一应对未来需求做好准备。随着欧洲铁路投资加速，此类项目可能会越来越常见。对于建筑行业而言，重型起重、水上物流、模块化施工和精密工程已成为在交通运输系统关闭不再可行的情况下交付基础设施更新的核心学科。
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