美国联邦快递将四架MD-11货机重新投入运营

2026-06-28 10:59

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维度网讯，联邦快递（FedEx Express）已将其四架麦道（McDonnell Douglas）MD-11F货机重新投入商业运营，以应对下半年货运旺季的运力需求。此举使联邦快递进一步巩固了其作为全球最后一家主要MD-11运营商的地位。在UPS航空去年路易斯维尔事故后永久退役其MD-11机队后，联邦快递成为该款三发货机最主要的运营商。

联邦快递目前运营约385架飞机，其中包括29架MD-11F，MD-11仍占其机队约7.5%，主要服务于高密度国内及洲际货运航线。这四架飞机是美国联邦航空管理局（FAA）批准波音结构性检查与改装计划后首批恢复运营的，该计划是在2025年11月路易斯维尔事故后制定。随着机队维护工作推进，预计更多飞机将逐步重投运营。

2025年11月4日，UPS航空2976号航班坠毁后，MD-11机队在全球范围停飞。该航班从路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场飞往檀香山，起飞滑跑过程中左侧发动机因吊架连接组件失效而分离，飞机随后失控坠毁，导致机上三名机组人员和地面十二人遇难。美国国家运输安全委员会（NTSB）仍主导调查。FAA随后发布紧急适航指令，要求检查发动机吊架连接系统，实际停飞了美国境内运营的所有活跃MD-11和MD-11F。

波音与FAA及运营商合作，制定了一项增强检查计划，并更换或加固了发动机连接结构中的关键球面轴承部件。FAA于2026年5月批准恢复运营计划，运营商在完成检查和改装后可重新投入飞机。联邦快递逐步完成维护、检查和验证飞行后，使首批四架飞机恢复定期运营。

事故后，联邦快递和UPS对MD-11机队采取了截然不同的长期战略。联邦快递选择保留该机型，认为短期内替换近三十架远程货机需要大量资本投入，且会减少运力；公司将MD-11预计服役至2032年左右，在新一代货机交付期间提供额外运力。UPS航空则在路易斯维尔事故前已开始淘汰老化的三发飞机，事故后选择永久退役MD-11，加速已进行的机队更新计划，并继续扩大波音767F和波音747-8F机队。UPS运营约269架飞机，事故前其运营27架MD-11F。该决策主要基于长期机队经济性，而非监管限制，因为FAA批准的改装计划已允许合规飞机恢复商业运营。

此次四架MD-11F重投运营，标志着该机型本身的转折点。随着UPS退出，联邦快递运营全球几乎整个活跃商用MD-11货机机队，该机型实际上已成为联邦快递的专属机型，该公司将日益成为其维护支持、备件需求和运营专业知识的主要驱动力。联邦快递的决定并非预示MD-11广泛复兴，而是反映了一种务实的机队管理策略：从该机型中提取最大价值，同时保持网络运力，直至获得足够多的下一代飞机。