维度网讯，《简单飞行》近日在国际航空运输协会（IATA）于里约热内卢举行的年度大会上，与欧洲大西洋航空公司（euroAtlantic Airways）首席执行官保罗·卡利蒂斯（Pauls Calitis）进行了独家对话。卡利蒂斯阐述了公司长期战略，强调在保持运营纪律的前提下实现增长，并计划同时保留波音与空客双机队以提升竞争力。他曾任职波罗的海航空（AirBaltic）三十余年，目前正处于这家葡萄牙ACMI（飞机、机组、维护和保险）运营商的扩张与转型关键期。
欧洲大西洋航空在宽体飞机ACMI及包机市场建立了稳固声誉，主要为全球航司提供运力解决方案。与聚焦乘客忠诚度的传统航司不同，该公司专注于幕后运营，帮助客户满足运力需求。其机队包括波音767、波音777以及新引进的空客A330。卡利蒂斯认为，公司正从短期包机合作转向为客户提供长期结构性方案。
卡利蒂斯的职业生涯始于波罗的海航空，从飞行员晋升至飞行运营高级副总裁、首席运营官并最终担任临时首席执行官，参与了机队现代化与增长战略等关键举措。他表示，虽刚加入欧洲大西洋航空一个月，但多年在运营、商业及ACMI业务领域的经验为履职提供了坚实基础。
机队规划是ACMI运营商的核心决策。卡利蒂斯指出，机队选择需同时满足自身与客户需求以保障长期合作。历史上欧洲大西洋航空以波音宽体机为主，去年6月从飞机发动机租赁融资公司（Aircraft Engine Lease Finance）租赁首架空客A330-200。该机采用两舱布局（商务舱12座，经济舱283座），卡利蒂斯认为混合机队能扩大产品组合，形成竞争优势。
对于双机队战略，卡利蒂斯明确表示计划同时保留波音与空客机队，视其为独特优势。尽管运营多个机型会增加复杂性，但汉莎航空、英国航空等也采用类似策略以平衡灵活性。展望未来，长期机队结构可能围绕较新的波音777和空客A330展开，并逐步淘汰老旧机型。卡利蒂斯还提到，新一代飞机如波音787或空客A350未来会进入考量范围，决策将由客户需求与行业趋势决定。
在波罗的海航空期间，卡利蒂斯亲历了普惠GTF发动机问题对运营造成的压力。航司不得不调整航班计划并依赖应急运力。这段经历让他学会在系统层面管理不确定性，理解技术问题如何迅速影响机组排班与航线网络。同时，因波罗的海航空曾依赖ACMI运营商，他也更加了解客户在中断时的需求，认为合作伙伴应做好自身工作，避免为面临压力的客户制造更多问题。
在掌舵欧洲大西洋航空的首年，卡利蒂斯将可靠性、沟通与响应能力视为增长基石。他强调，ACMI运营商的客户是航司本身，因此必须快速灵活地提供定制化服务，包括调整飞机配置与运营支持。公司扩张策略将强调有控制地增长，以质量与规模并重的方式发展，避免因缺乏韧性而带来负担。卡利蒂斯表示，公司目标是在不可预测的运营环境中成为值得信赖的合作伙伴。
