维度网讯，德国铁路公司（Deutsche Bahn）宣布，将于2026年12月13日恢复弗赖堡（Freiburg）至哈尔廷根（Haltingen）区间的ETCS 2级（ETCS Level 2）、基线3（Baseline 3）运营，并在新修建的米尔海姆-施利恩根（Müllheim–Schliengen）段启用该系统。该项目为莱茵-阿尔卑斯走廊（Rhine–Alps Corridor）总长约80公里的线路配备了数字列车保护系统，标志着德国首次实现ETCS、连续式列车控制系统（Linienzugbeeinflussung，LZB）和点式列车控制系统（Punktfoermige Zugbeeinflussung，PZB）三种安全系统的同时运行。
该项目的核心系统为ETCS 2级、基线3，采用GSM-R进行连续数据传输，并利用轨道应答器（balises）进行定位。日立（Hitachi）提供了无线闭塞中心（Radio Block Centers），这在德国铁路网中尚属首次。这些无线闭塞中心负责提供行车许可（movement authority）数据，并与现有的PZB和LZB系统完成集成。在施工过程中，项目团队需要安装高密度应答器，并为此开发了三个安全系统之间的运行过渡区，所有工作均在未中断商业交通的情况下完成。
ETCS 2级是欧盟针对新高速和常规线路制定的强制性列车控制标准。截至2024年，该标准已在超过50个国家签署了总里程超过7万公里的合同（来源：UNIFE，2024）。与城市地铁中部署的基于通信的列车控制（CBTC）系统不同，ETCS 2级支持时速高达500公里的混流干线运营。例如，西门子Trainguard MT CBTC在隔离的地铁环境中速度限制约为80公里/小时，并采用移动闭塞运行；泰雷兹SelTrac CBTC已在全球超过2000公里的地铁线路上部署，但无法扩展至重载或城际走廊（来源：西门子，2023；泰雷兹，2023）。中国的CTCS-3系统源于ETCS，但互操作性仅限于国内网络。
弗赖堡-哈尔廷根项目通过同时运行三个安全系统，展示了一种实用的迁移策略。这种模式可在全球其他既有线路上复制。德国更广泛的铁路信号市场预计将随着传统GSM-R基础设施向基于5G的未来铁路移动通信系统（FRMCS）的现代化而增长。2026年6月，全国性GSM-R故障曾导致全国列车停运，凸显了数字通信升级的紧迫性（来源：美联社新闻，2026年6月；IndexBox市场分析，2025年）。
