维度网讯，非洲航空货运业已成为该大陆增长最快的航空领域之一，但行业领袖指出，非洲航空公司仍受制于监管碎片化、货运基础设施不足以及运营成本高昂等挑战。

航空货运是近期举行的非洲航空公司协会（AFRAA）第14届航空利益相关方大会的重要议题。会上，航空货运被定位为日益重要的经济增长驱动力，而非仅仅是航空公司收入的补充来源。

Astral Aviation首席执行官Sanjeev Gadhia表示，非洲目前仅占全球航空货运市场的3%，尽管它是全球增长最快的货运区域，年增长率约为7%。该大陆的人口结构为未来扩张提供了基础。非洲拥有全球约18%的人口，其中约60%的人年龄在30岁以下。

总部位于内罗毕的泛非货运航空公司Astral Aviation由Gadhia领导，运营着一支波音飞机机队，服务于大约14个非洲目的地。该公司还运营到中东、亚洲和中国的航线，并与8家非洲航空公司和约52家国际航空公司合作。

尽管该行业发展迅速，但非洲的监管环境仍然高度碎片化。由于54个国家各自维持着自己的航空法规，非洲航空公司协会（AFRAA）和非洲民用航空委员会（AFCAC）等组织正努力减少整个大陆的监管差异。

货运业务对航空公司的商业模式也变得越来越重要，贡献了航空公司盈利能力的14%至20%。然而，该行业的扩张需要对专业基础设施进行大量投资。许多非洲机场历史上都围绕客运业务发展，导致货运设施不发达。

随着非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）创建了全球最大的消费市场之一，对货运基础设施的更大投资，特别是通过公私合作伙伴关系，被视为关键。

通过从南非和东非等国家出口新鲜农产品，尤其是出口到欧洲和中东，航空货运需求已在增长。在COVID-19疫情期间重要性更加凸显的药品和冷链物流，也依赖于稳定的航空货运业。电子商务的快速扩张进一步增强了对更快货运服务的需求。

航空货运在交货时间方面也具有显著优势。从亚洲海运货物可能需要60到75天，而空运大约只需7天。随着消费者期望转向更快的交付，高效的货运网络预计将变得越来越重要。

尽管非洲的货运量增长速度快于全球平均水平，但该大陆的专业货运航空公司仍然相对较少。客运航空公司也有发展更强货运业务的空间。南非航空公司（South African Airways）被引为例，该公司拥有庞大的客运机队，但没有专门的货运飞机。

不断增长的航空货运市场涵盖农业、石油天然气、采矿和制造业，这些行业越来越依赖高效的货运服务，特别是在需要快速运输设备、产品和时效性商品的情况下。

运营成本仍然是该行业最大的挑战之一。在运输的各个阶段对货物征收的高额税费使得非洲内部的货运成本远高于应有水平。在一些国家，货运的税收高于客运业务。

监管改革是另一个主要问题，该行业仍在等待根据非洲单一航空运输市场（SAATM）实现航空货运的完全自由化。非洲国家之间运输的许多货物在到达非洲大陆内的最终目的地之前，都要经过中东甚至巴黎的枢纽。这反映了整个大陆直接货运连接有限。

机场投资也主要优先考虑客运航站楼，而货运基础设施受到的关注相对较少。来自外国航空公司的竞争仍然很大。据Gadhia称，出入非洲的货物约有80%由外国承运人运输，非洲航空公司仅占约20%的市场份额。

非洲有限的区域内贸易仍然是一个挑战。非洲仅约20%的贸易发生在非洲大陆内部，而约80%的贸易是与非洲以外的市场进行的。行业利益相关者认为，改进SAATM的实施有助于将非洲内部贸易的连通性提高到至少50%。AfCFTA代表着一个3.4万亿美元的市场，被认为是未来货运扩张的重大机遇。

为支持这一增长，非洲需要更快地采用电子航空运单、实时货物跟踪系统和更广泛的货运业务数字化。随着非洲电子商务市场以每年约20%的速度增长，规模接近1000亿美元，这些改革变得越来越重要。Jumia和南非的Takealot等平台被引为非洲电子商务扩张的例子。

对非洲的看法也继续影响着货运行业。Gadhia以刚果民主共和国最近的埃博拉疫情为例，说明非洲大陆一个地区的健康危机如何造成更广泛的看法，对包括卢旺达和乌干达在内的国家的旅行和货运需求产生负面影响。

政策和监管改革仍然是该行业最大的障碍之一。AFCAC和非洲联盟被呼吁加快SAATM的实施，同时该行业还需要加强非洲航空公司之间的伙伴关系、与中国和印度国际承运人的合作、公私合作伙伴关系以及与航运业的更密切合作。

非洲航空货运业需要自由化、基础设施投资、数字化和支持性政府政策的结合，以释放其全部潜力，使非洲航空公司能够在该大陆不断增长的货运市场中占据更大份额。