维度网讯，美国航空（American Airlines）在Envoy Air（Envoy Air）与共和航空（Republic Airways）运营的部分巴西航空工业公司E170（Embraer E170）飞机上，将第21排（座位编号21F）改为硬质桌面并禁止旅客预订。这一做法最早由View From The Wing的Gary Leff报道并分析，其目的是遵守支线运力协议（scope clauses）并控制机上乘务员数量。

封锁这一座位的直接原因是，若E170以满员66座运营，将违反美国航空与其飞行员工会的合同。通过移除座垫并安装永久性桌子，飞机实际座位总数被限制为65个。美国航空作为Envoy Air的拥有者，并通过运力购买协议与共和航空合作，对自身机队中66至76座的飞机设有严格限制。这家寰宇一家（oneworld）成员航空公司的主干线机队中，此类飞机的比例不得超过40%。封锁一个座位可使飞机避开这一盈利座位类别的名额占用。

对于运营方而言，保留标准客舱布局、仅将21F座位归类为“非可坐位置”，比拆除座椅进行定制改造更为省时省力。座椅共享轨道附件和装饰，拆除后还需重新申请间隙和适航性监管批准。保持原位布局，便于未来将座垫装回，使机舱迅速恢复至66座标准配置。

运力条款是工会谈判达成的合同约束，旨在限制美国主要航空公司将航班外包给支线伙伴的飞机数量、尺寸或总座位容量，以保护主干线飞行员的就业与薪资。受此类限制持续影响，E170、E175或CRJ系列等支线飞机仍在美国航空、达美航空（Delta Air Lines）、阿拉斯加航空（Alaska Airlines）和美联航（United Airlines）等主要航司中广泛运营。目前，第21排的桌面座位已作为永久性配置保留。