维度网讯，巴西里奥格兰德船厂（Estaleiro Rio Grande）于7月9日接收了约1.1万吨来自印度尼西亚的钢板，用于建造Transpetro在“公海计划”（Programa Mar Aberto）项下订购的四艘Handymax型船舶，标志着巴西南部最大造船中心在沉寂近十年后悄然重启。
该批钢材已在里奥格兰德港卸载，将立即开始加工。钢板由Ecovix（该船厂控股公司）从印尼采购，是其需向Transpetro交付的13艘船批次中首批4艘油轮的主要原材料。双方于2024年签署合同，总金额为4.27亿美元。Transpetro的Handymax型船每艘载重吨在1.5万至1.8万吨之间，适合巴西沿海运输——即本国港口间的石油衍生品运输。此前多年，Transpetro运营着老旧船舶，大量衍生品运输业务已流失至国外船东。新船投入运营后，将释放老旧单元以便退役，并提升整个系统的效率。
巴西国家石油公司（Petrobras）于2024年宣布“公海计划”，旨在更新和扩大系统自有船队。该计划计划在巴西船厂订购数十艘船舶，以创造就业并恢复本土化率——这是海工船舶招标和合同所要求的。这是十多年来该国企最大的一笔造船订单。目前，里奥格兰德船厂有约500名专业人员从事船体和结构相关工作，该公司预计，在三线并行装配的高峰期，员工人数将接近1600人。
Handymax型船所需的一半以上设备已经采购，将按照Transpetro的工期节点运往里奥格兰德。设备包包括主机、控制系统、液舱、管系等，涉及国内外供应链。钢板产地选择方面，Ecovix从印尼进口钢材，其在价格、认证质量和交付工期方面提供了最佳方案。行业高管指出，发动机、劳动力、设计服务以及大部分设备仍留在巴西，满足了计划的要求。关于船用钢材的本土供应比例，行业内部仍在讨论，预计后续批次可能会逐步增加国内供应。
Transpetro是巴西国家石油公司的全资子公司，负责巴西最大的衍生品物流业务——连接炼油厂、海上外输终端和各大港口的沿海运输。根据“公海计划”，未来几年内，Transpetro船队将新增约三十艘新船，包括Handymax、MR2、VLGC及专用船舶。建造Handymax型船的标准工期约为24至36个月，Transpetro的首艘船预计在2028或2029年交付。
