巴拿马运河管理局9月15日起将日通行量下调至32次

巴拿马运河管理局（ACP）宣布，受厄尔尼诺现象导致降雨不足影响，将从9月4日起把每日船舶通行量从36次下调至34次，9月15日再下调至32次。新巴拿马型船（Neopanamax）允许吃水深度自9月2日起设为48英尺，此前拟进一步降至47.5英尺的措施已推迟至10月1日实施。上述调整经Freight Waves报道确认，是运河方面对运河流域水资源状况恶化的直接回应。

运河管理局表示，5月至8月间，运河流域降雨量比历史平均水平低34%，水源补给量比平均水平低44%。ACP希望保留足够水储备，以确保2027年旱季期间的运营，同时保障人类饮用水供应。此外，2026-2027年可能出现严重厄尔尼诺事件，这给前景增添了不确定性。

巴拿马运河集中了全球约5%的贸易量，其货物中超过70%的始发地或目的地是美国，通过该航道的约72%船舶与美国港口有关。通行能力削减将直接影响连接亚洲与美国东海岸（USEC）和墨西哥湾沿岸（USGC）港口的物流链的可靠性与成本，影响范围从纽约和新泽西的港口延伸至休斯顿和新奥尔良，波及船期、设备定位和码头工作量。

对亚洲-美国东海岸航线而言，影响可能尤为突出。相关班轮服务将竞争数量更有限的预订舱位，未获得过闸保障的船舶可能面临等待，吃水限制则可能迫使装载量下降。

这一前景还可能推动更多货物转向美国西海岸（USWC），再通过铁路东运，从而增加对多式联运列车、内陆码头、底盘车和中转作业的需求。洛杉矶港和长滩港7月处理约190万标准箱（TEU），已接近创纪录水平。

从数据看，从亚洲运往美国东海岸的集装箱运费已达10,527美元/FEU，比伊朗与美国开战之初高出42%，同时比运往美国西海岸的运费高出3,334美元/FEU。

对全球航运而言，面对过闸资源减少，部分航运公司可能选择绕行苏伊士运河或好望角。这两种替代路线均意味着更长的距离、更高的燃料消耗，以及更大程度的运营和地缘政治风险。对于利用墨西哥湾沿岸港口向亚洲买家出口的美国农产品出口商，上述限制还可能转化为更长的航行时间和更高的交付成本。

最终影响不仅限于巴拿马运河本身的延误。运河运力下降可能改变美国各门户港口之间的平衡，推高运费，并迫使货主和航运公司更早做出航线决策。