维度网讯，德国铁路网大规模翻新工程已经启动，联邦政府正以每年数百亿欧元的投入，全面更新基础设施、推进网络数字化并升级机车车辆。根据2025年通过的一项为期十年的基建计划，德国将在2027年前为铁路领域拨付1500亿欧元，以改变当前准点率仅62.5%的状况。首个铁路投资计划“Starke Schiene”于2019年启动，投入860亿欧元，2023年底又通过了补充方案，进一步扩大了工程覆盖范围。
早在2024年，德国铁路年度投资已达到创纪录的182亿欧元。法国Eiffage Infra-Rail GmbH德国区总经理Sascha Frölich表示，仅在2026年，DB InfraGO AG就将招标近2000公里轨道、2100组道岔和约100座桥梁，而此前每年更新的里程数远不及此。汉堡-柏林线路翻新工程是旗舰项目之一，这条超过300公里的线路耗资22亿欧元，施工期为2025年8月至2026年6月，约占当年德国铁路更新预算（230亿欧元）的10%。德国铁路（Deutsche Bahn）计划重点翻修40条线路上的“大走廊”，总长4000公里，其中法兰克福-曼海姆线（70公里）已于2024年7月至12月率先完工，每天有近300列客运和货运列车行驶于该线路。
德国铁路网络呈密集网格状，可分段封闭施工并利用替代线路，这是工程推进的显著优势。Matisa公司车载系统开发负责人Rouven Althaus指出，与法国不同，德国铁路工地往往聚集大量类似公共工程使用的设备，如起重机；旅客在工程期间也习惯换乘巴士，替代线路能迅速开通。市场方面，Novium的法德裔负责人Sascha Kettler称，德国是欧洲最大的铁路市场，拥有500家工程运营商，大型项目通常由两三家大企业组成联合体，再与专业的小型本地企业合作。本土知名企业包括Hochtief、Max Bögl、Leonhard Weiss，奥地利方面有Porr、Swietelsky Bahnbau和Strabag（及其子公司Züblin）。
在德国运营的法国工程企业包括ETF、Colas Rail和Eiffage。Colas Rail通过其德国子公司Hasselman和NTG Bau参与Regis-Breitingen线路扩建，该项目将使列车时速从120公里提升至160公里，并参与了Röblingen am See车站改造，合同额近7000万欧元。Eiffage通过2004年收购Wittfeld、2009年收购Heitkamp Rail扎根德国，整合为Eiffage Infra-Rail，拥有700名铁路专职员工，业务覆盖全德及斯堪的纳维亚地区。ETF则于2017年和2021年分别收购THG Baugesellschaft及AGT GmbH，进入德国市场。TSO总裁Romuald Hugues今年四月对《BTP Rail》表示，德国市场特殊，进入必须成为本土企业，目前TSO无意追随收购路径。在机车车辆与设备领域，阿尔斯通-庞巴迪（Alstom-Bombardier）和泰雷兹（Thales，其地面交通系统已于2024年出售给日立铁路）等法国企业亦获得了重要合同。
然而，德国市场进入门槛较高，其标准与认证要求极为严格。Eiffage土木工程项目总监Guillaume de Gavre建议，最好在充分了解市场或建立关系后再进入。瑞士制造商Matisa公司认证部门负责人Xhinol Alilaj形容德国市场为“认证领域的劳斯莱斯”，每个细节都会被核查。尽管如此，Matisa已在德国售出三台捣固机，并计划再售三台。“法国铁路行业团队”与法国商务投资署（Business France）正在协助法国企业定位市场、识别招标项目并进入德国公共采购领域。德国在数字化（ETCS、数字信号楼）和电气化方面的大规模投资，也为法国技术专家提供了新的机遇。
