维度网讯，尽管进入传统上较为平静的夏季，集装箱租船市场仍获得新动力，强劲运费和持续改善的班轮盈利能力继续支撑着对吨位的需求。
根据布雷马（Braemar）的最新市场分析，租船活动保持健康，运营商纷纷回到市场寻求合同延期和远期租约。这得益于自第一季度以来显著增强的货运市场，本周全球集装箱运费继续呈上升趋势。
布雷马解释称，与第一季度相比，货运市场的强劲表现自然提升了班轮盈利能力，使租船决策比几个月前容易得多。这家行业咨询公司补充说，不仅货运收益的改善加速了承运人寻求额外运力的内部决策，港口拥堵也在持续收紧有效船舶供应。因此，远期租船需求日益明显，尤其是在大型船舶类别中，可用的2026年吨位已经稀缺。
布雷马强调，市场报告显示，马士基（Maersk）已租用两艘德翔海运（TS Lines）的14000标准箱新造船，租期三年，日租金约8万美元，于2027年第二季度交付。这家丹麦承运人更倾向于租船而不是大量订造新船来增加运力。该经纪商表示，巴拿马型船市场也在进行类似讨论，并警告称，随着运营商寻求保障未来覆盖，许多可用的2027年吨位可能很快消失。
次巴拿马型船市场也持续紧张，即期船舶通常几乎立即被租出，租期约两年。支线型船舶需求依然坚挺，尽管最小尺寸级别的活动较为平静。布雷马表示，增长的需求、租船费率上升和班轮利润提高，再次推高了资产价格，并预计夏季还将进一步上涨。
据了解，地中海航运（MSC）已同意分别以约2700万美元收购4253标准箱的“Sunny Phoenix”号和“Felixstowe”号，而几个月前这些船舶据传仅以1700万至1900万美元左右的价格转手，这充分显示了市场变动幅度。与此同时，经过激烈竞争，1096标准箱的“A Goryu”号已以2650万美元出售给一家中国买家。该咨询公司补充说，随着班轮公司忙于上调今年的利润预期，这场派对似乎不会在短期内结束。
