维度网讯，阿达尼港口与经济特区有限公司（APSEZ）正加速推进位于印度最大箱量港口蒙德拉（Mundra）的第五个集装箱码头（CT5）投入运营。随着新项目增加运力并为集装箱班轮公司开拓新门户选择，印度西海岸码头运营商之间的市场份额竞争日趋激烈。

据消息人士透露，CT5计划于10月开始运营，初始年吞吐能力为100万标准箱（TEU），当二期工程完工后，该能力将增至180万至200万TEU。此外，阿达尼已制定开发CT6的计划，目标是在2028年启动一期运营，吞吐能力与CT5相近。

新码头的开发对蒙德拉至关重要，因为其现有集装箱处理能力和陆侧基础设施生态系统已达到饱和状态。这得益于稳定的增长步伐，例如地中海航运（MSC）目前通过蒙德拉转运大量货物。根据现有数据，蒙德拉2026年上半年总吞吐量达到360万TEU，其中包括迪拜环球港务集团（DP World）设施处理的箱量。不过，该港口近几个月也经历了严重的内陆压力，给内陆托运人带来了困扰。

APSEZ预计将面临该地区两个即将启动项目的激烈竞争：DP World在坎德拉港（Kandla）附近的图纳泰克拉（Tuna Tekra）正在建设的一个耗资5.5亿美元的码头，该码头将提供220万TEU的吞吐能力，目标启动日期为2027年初；以及那瓦舍瓦（Nhava Sheva）附近的瓦德哈万（Vadhavan）港口开发项目，其计划正处于初步招标阶段。行业消息人士认为，由于较小的承运人无法在蒙德拉获得灵活的泊位窗口转而寻求其他门户，蒙德拉可能会有一部分货运量流向图纳泰克拉。但战略性的承运人合作伙伴关系和高效的码头管理一直是APSEZ运营的标志。

该公司在一份收益声明中表示：“我们经过验证的执行能力使我们能够持续提前交付项目。”“我们的海运和物流服务强劲增长，加强了我们综合运营模式的复合性。”“随着‘岸到门’解决方案在印度迅速扩展，APSEZ在提高国家物流效率和供应链韧性方面正发挥着越来越具有战略性的作用。”蒙德拉在很大程度上以牺牲尼赫鲁港务局（JNPA，那瓦舍瓦）的箱量为代价扩大了市场份额，但在新加坡港务集团（PSA）在JNPA启动二期工程（增加240万TEU吞吐能力）以及最近通过启用专用货运走廊（DFC）运营增强铁路连通性之后，反向趋势似乎正在形成。DFC支持的双层集装箱列车已开始定期从JNPA开往印度北部地区的各个内陆集装箱堆场。印度港口行业正处于基础设施快速发展的风口浪尖，投资者将密切关注货运流动模式，以押注新项目。