维度网讯，Joby正在推进其S4空中出租车的认证进程，该公司系统工程和认证主管近日表示，在启动可计学分的认证飞行测试前，还有“有限的工作”需要完成，公司“按计划”将在年底前进行首次商业载客飞行。

Joby系统工程和认证主管Ife Ogunleye于2019年加入公司，此前曾在FAA工作七年。他表示，公司一旦根据第21.35条款完成“若干先决条件”，就能在FAA驾驶员参与下开始可计学分的飞行测试。第21.35条款具体规定了型号认证所需的飞行测试。Ogunleye指出，法规对必须完成的所有事项都有具体要求，公司已明确所有要求并正在逐步完成；Joby一直与FAA合作，共同确定了商定范围，现已可以开始着手处理。

Joby还将负责确保S4在计划与维珍大西洋航空启动运营前，获得英国民航局（CAA）的批准。两家公司在范堡罗航展上宣布了一项商业协议，初期Joby将在维珍大西洋航空位于曼彻斯特和伦敦的机场枢纽与附近市中心之间运营空中出租车。Ogunleye表示，FAA“在协调其与国际同行的工作方面做得相当不错”。他提到，公司正在与CAA、日本民航局（Japan Civil Aviation Bureau）以及澳大利亚民航安全局（Civil Aviation Safety Authority）进行平行认证。

Ogunleye评价，Joby与FAA之间的关系“可能是我见过的申请人与监管机构之间最积极的关系之一”。他说，FAA对这项技术和概念感到兴奋，但面对一些新颖之处也有所犹豫，因为政策尚未到位，且缺乏先例可循。他强调“这需要时间来发展，而FAA愿意投入时间”。同时，他补充说，S4这类飞机向监管机构提出的问题并不总是全新的。

“它是一种动力升力（飞机），尽管大部分时间都在机翼上飞行——所以它介于直升机和飞机之间，”Ogunleye说。“因此存在一些独特性，但总体而言，从监管角度来看，并非完全超乎现实。由于我们已经参与过像（莱昂纳多）AW609这样的动力升力项目，以及其他一些引入新技术的电传飞控项目，它肯定属于这类项目的范畴。”

Joby已经进行了大量飞行，包括原型机和首架符合型标准的飞机。这些飞行虽不会直接计入学分，但有助于加快认证进程。Ogunleye表示，飞行测试是任何项目中最昂贵的部分之一，因此需要在进入前拥有高成熟度、丰富的知识储备和明确的退出策略。

预计到年底，还将有三架符合型标准的飞机加入测试机队。Ogunleye表示，公司对FAA型号检查授权（TIA）的规划将允许特定测试在不同机身之间转移，因此公司不会受限于仅有特定数量飞机能进行特定测试，这些测试可分配到所需飞机上。他还补充说，破坏性测试将在“结构件上进行，而不是在完整的符合型飞机上”进行。

Ogunleye认为，另一个增强公司信心的因素是员工队伍融合了不同背景和专业特长，这意味着从硅谷获得创新和快速原型开发能力，同时从那些曾与FAA完成整个认证项目的人员处获得严谨性、专业知识和经验，“他们了解陷阱和教训，并能将其应用到我们的项目中”。他表示，公司领导力出色，能够凝聚团队，并使两种思维方式协同工作；团队已经历风暴期和规范期，现达到了相互尊重、依赖和欣赏的阶段。