维度网讯，Bunker One 在拉丁美洲完成了首次为远洋船舶加注生物乙醇的作业，于 7 月上半月在桑托斯港向 CMA CGM IRON 号供应了 63.5 万升无水乙醇。为确保作业安全，这家全球船用燃料贸易商、丹麦 Bunker Holding 的子公司制定了一份拉丁美洲开创性的操作方案，充分考虑了生物燃料比柴油更易点燃的特性。Bunker One 首席执行官 Flavio Ribeiro 表示，这是一次开创性作业，但并非即兴发挥，驳船准备、操作流程和团队培训遵循风险控制下创新的逻辑，若要新型燃料成为行业日常运营的一部分，就必须建立这种标准。

此次作业由通常驻泊在里约热内卢的 Dona Isa 号驳船执行。为使该驳船能够加注乙醇，其进行了专门的准备工作，包括针对低闪点燃料处理的结构、操作和安全适配。采用了特定程序来控制静电、操作通讯、转移监控和应急响应。货舱经过清洗和预处理，以保持所运输产品质量。Ribeiro 解释道，乙醇泄漏会迅速蒸发，不会像石油衍生燃料那样影响水体，因此应急计划更侧重于应对火灾，这需要充分准备。

船员以及健康、安全与环境团队参与了乙醇处理及安全操作所有阶段的理论与实践培训。Bunker One 还采用了国际港口与港湾协会（IAPH）制定的低闪点燃料专用检查清单以及针对此类加注作业的应急响应计划。燃料由全球糖和生物乙醇领域领先企业 Copersucar 提供，用于为 CMA CGM IRON 号加注。该船是 CMA CGM 旗下首艘容量达 13,000 TEU、配备经认证三燃料发动机、能够使用生物乙醇的集装箱船。通过这次作业，Bunker One、Copersucar 和 CMA CGM 证明了航运脱碳依赖产业链不同环节的有效合作，包括能源生产、船舶创新、物流能力和安全操作执行。