维度网讯，美国铁路公司（Amtrak）宣布调整耗资60亿美元的巴尔的摩与波托马克隧道更换项目（Baltimore & Potomac Tunnel Replacement program）实施范围，这是该公司历史上最大规模的单项基础设施投资。

公告确认项目建设仍在推进。ADVANCE是由AECOM与Jacobs组成的合资公司，担任项目交付合作伙伴。为应对建筑市场条件带来的挑战，Amtrak与联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration）调整了方案，以优化成本并简化实施计划。

具体调整包括取消一座中间通风设施及其相连的一条小型隧道，以减少施工对社区的影响。Reservoir Hill社区居民曾对通风设施提出投诉，并于2024年提起诉讼，称施工将使社区面临噪音污染、固体废物和啮齿动物问题。

项目团队还将未来隧道最深处的轨道标高提高了约10至22英尺，由此减少开挖需求并改善长期运营条件。在受影响位置，隧道最大深度保持在街道以下约150英尺。

项目团队同时披露了多项施工进展。过去一年中，新Mulberry Street铁路桥的施工持续推进，该桥是整个计划中五座重建桥梁中的第一座。今年3月，施工团队打通了分隔345英尺长公用隧道两侧的最后一节岩柱，这条公用隧道预计于2027年建成，届时将在轨道下方容纳供水、污水、通信和电力等公用设施。

隧道掘进机制造商海瑞克（Herrenknecht）已开始制造将用于新隧道掘进的两台机器，其中第一台已完成50%。

该计划旨在以一条新路线取代老化的1.4英里轨道，缓解美国最拥堵铁路走廊之一的通行压力。升级工程将打造弗雷德里克·道格拉斯隧道（Frederick Douglass Tunnel），为电气化的Amtrak和MARC客运列车掘进两条新管道，同时新建西巴尔的摩MARC车站，升级10英里铁路基础设施，并改善当地街道和桥梁。

合同方面，Clark Construction与Stacy Witbeck的合资企业2023年赢得南部引道的风险型施工管理（CMAR）合同，工程范围包括未来隧道以南的新轨道和铁路基础设施。Kiewit与J.F. Shea Construction的另一家合资企业于2024年赢得新隧道设计与施工的CMAR合同。

Amtrak总裁罗杰·哈里斯（Roger Harris）表示，更换已有153年历史的B&P隧道对改善东北走廊（Northeast Corridor）的安全性和可靠性至关重要。他说，项目成功交付将持续依赖于所有合作伙伴的支持与协作。哈里斯预计隧道将于2036年开通。