根据Sea-Intelligence的最新分析，苏伊士运河航线的恢复预计将显著影响红海和东地中海港口的连通性。红海和东地中海枢纽在长期抑制后面临交通量的突然激增。通过比较2025年第四季度的连通性水平与2022年第三季度至2023年第三季度红海危机前的增长趋势，分析显示，红海和东地中海的大多数主要港口仍远低于预期的连通性水平。报告指出，这种变化可能不是平稳过渡，而是较为剧烈的调整。

数据显示，红海和东地中海的主要港口目前仍低于预期连通性水平。例如，阿卜杜拉国王港的实际连通性得分为94.7，而预计为361.5，恢复潜力达到282%。吉达港的差距为206%。在东地中海地区，阿什杜德港的连通性低于预计水平92.4%，达米埃塔港的差距超过50%。

Sea-Intelligence分析认为，这种不平衡可能导致港口无序地重新融入亚欧服务网络，增加码头拥堵的风险。同时，危机后的亚欧网络配置可能不会完全恢复到2023年的状态。在红海危机期间，达曼和科伦坡等港口实现了结构性连通性增长，这些增长可能长期保持，表明连通性基线将维持在更高水平。

近期，CMA CGM宣布其连接亚洲和欧洲的FAL1、FAL3和MEX服务已在回程航次中恢复使用苏伊士运河，替代了绕行好望角的航线。这一变化进一步印证了苏伊士运河航线恢复对港口连通性的影响。红海和东地中海港口需要为连通性的潜在激增做好准备，以应对可能的运营挑战。