瑞士MSC 5月全球运力份额21.5%创班轮公司纪录

2026-06-15 11:11

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维度网讯，地中海航运公司（MSC）在5月以21.5%的全球运力份额，创下单一集装箱班轮公司的历史纪录。根据Alphaliner数据，截至6月9日，MSC船队已扩展至732.9万TEU，份额升至21.6%。

此前的行业基准是马士基（Maersk）在2018年达到的19.3%份额，当时这家丹麦承运商通过积极整合创下纪录。MSC目前已超过该数字超过两个百分点，自2010年以来其市场份额翻了一番。

这家瑞士航运公司从强劲的行业第二成长为结构性主导的市场领导者，其基础是同行未效仿的战略：在竞争对手争论资本纪律之际，MSC自2020年8月起将疫情期间的现金以前所未有的规模和速度转化为硬资产。截至2025年11月，Splash统计其累计购入二手船461艘。仅2025年一年，新造船计划交付54艘船，总计695,185 TEU，当年总运力增加达到831,400 TEU，船队年增长率11.7%，而前12大承运商合计增长率仅为7.3%。

船队积累是手段而非目的。当MSC与马士基于2023年1月宣布解散2M联盟（退出日期定于2025年2月）时，MSC利用中间两年为脱离联盟后的运营做准备。其独立的东西向网络于2024年9月公布，次年2月启动，提供横跨五个贸易航线的34条环线，包括苏伊士航线和好望角航线。与Premier Alliance在亚欧贸易上的舱位交换协议使其获得合作范围而无需依赖他人。MSC自身评估称，“拥有以无联盟承运商运营所需的船队规模和实力”。

MSC扩张的纵向维度同样经过规划。2019年，其将码头运营商TiL的持股比例提高至60%；2021年收购巴西Log-In Logistica；2022年完成对Bolloré Africa Logistics的57亿欧元收购（后更名为AGL）；2024年获得汉堡港HHLA的少数股权。综合效果是，MSC的影响力从码头延伸至欧洲、拉丁美洲和非洲的内陆物流网络，加强了对供应链两端货流的掌控。

竞争对手采取了明显不同的战略。马士基深化了其综合物流商模式，并与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建立Gemini Cooperation，优先考虑可靠性而非运力增长。

行业集中度不仅限于MSC。2021年1月，十大集装箱承运商合计持有全球运力的84.8%，创历史新高。根据Alphaliner数据，从去年12月到今年4月的五个月中，这些承运商接收了近50万TEU的新造船吨位，使其在5月底的合计份额达到总市场的84.7%，仅比历史最高纪录低0.1个百分点。