集装箱运输的现货运价连续第四周下滑，德鲁里世界集装箱指数（WCI）最新数据显示市场正步入再平衡阶段。2026年2月5日发布的WCI指数显示，海运集装箱平均现货运价再次下跌，这是连续第四次下降，周度降幅达7%，降至每40英尺集装箱1959美元，较去年同期下跌40%，表明市场已出现显著调整。

亚洲主要航线的运价下降最为明显。中国至欧洲航线面临较大价格压力，上海-鹿特丹航线运价一周内下降9%至2164美元，较2025年2月水平低31%；上海-热那亚航线运价下降7%至3048美元，年降幅为28%。德鲁里分析师表示：“中国农历新年前预期的需求增长并未实现，承运人为平衡运力而取消航次的措施未能扭转跌势。”

跨太平洋至美国航线的跌幅更为突出。上海-洛杉矶航线价格一周内下降8%至2239美元，较一年前低53%；上海-纽约航线运价下降5%至2819美元，年降幅达55%。专家指出，即使运营商采取大规模航次取消等运力管理措施，仍无法弥补节前货量高峰的缺失，运价支撑乏力。

跨大西洋航线表现不一。鹿特丹-纽约航线价格保持稳定，为1598美元，但年降幅为35%；反向航线纽约-鹿特丹周度下降4%至946美元，但较2025年2月增长14%，成为整体下跌趋势中的例外。

欧洲和美国返回亚洲的航线显示有限韧性，鹿特丹-上海运输成本上涨2%至516美元，洛杉矶-上海上涨1%至725美元。然而，这些零星增长未能改变市场整体状况，需求疲软和运力充足仍是主要特征，部分航线甚至存在运力过剩。

德鲁里评估认为，短期内现货运价可能持续承压，尤其是亚洲即将进入生产停工期。通过取消航次减少供应的策略效果有限，这进一步证实集装箱运输全行业正处于再平衡阶段。此前一周的数据显示，截至2026年1月29日，平均现货运价仍处负值区间，WCI指数降至每40英尺集装箱2107美元，周降5%，年降37%。分析师表示，运力过剩和需求疲软，特别是亚洲关键航线的需求不足，是价格压力的主要驱动因素。