一份由Dunsky Energy + Climate Advisors为Oceans North机构撰写的最新报告指出，加拿大港口岸电建设方面的进展远落后于其主要贸易伙伴，这限制了减少当地空气污染和温室气体排放的努力。报告聚焦于温哥华、鲁珀特王子港、蒙特利尔、圣约翰和哈利法克斯等主要港口，分析了船舶在泊位运行发动机的环境影响，并提出了加速岸电实施的机会。

报告数据显示，在17个加拿大港口管理局中，仅有4个运营标准化高压岸电系统，而不到5%在繁忙港口停靠的邮轮和集装箱船会关闭辅助发动机接入电网。超过95%的船舶在泊位时仍依赖柴油发动机供电，导致靠近人口中心的空气污染问题加剧，并可能增加医疗成本。一艘大型邮轮停靠10小时消耗的化石燃料，相当于为一个小型城市供电所需。

岸电技术已应用25年，在加利福尼亚、欧盟和中国等地有强制连接规定，被视为改善空气质量、缓解气候变化和减少海洋部门化石燃料使用的有效手段。然而，加拿大港口岸电基础设施部署不足，仅覆盖一小部分所需码头和泊位。报告呼吁联邦政府加强领导，制定法规和资金支持，以吸引具备岸电能力的船舶，并促进基础设施投资。

Oceans North海洋气候行动副主任Amy Nugent表示：“目前最大的障碍是缺乏联邦领导力。加拿大交通部需要提供联邦法规和充足的基础设施资金，否则船舶将继续在沿海城市中心运行污染发动机。不采取行动可能导致公司将清洁船舶派往有连接规定的港口，而将污染较重的船舶派往加拿大。”

报告建议，到2035年实现加拿大港口管理局所有泊位提供岸电，并强制大型远洋船舶连接。政府可制定联邦港口电气化投资战略，资助可行性和设计研究，并与公用事业公司合作确保电网规划。Dunsky管理顾问Brendan McEwen补充道：“岸电每年可减少近17万吨温室气体排放，是当前部署效果的十倍以上。联邦行动能帮助电网规划者预测需求，支持脱碳经济和港口社区健康。”

此外，报告提出将岸电整合到港口扩建项目中，以降低成本，例如蒙特利尔港Contrecoeur码头和温哥华港Robert Banks 2码头的计划已包含额外岸电容量。Oceans North海洋气候行动主任Brent Dancey指出，尽管有政府资金，基础设施成本仍是障碍，导致一些港口暂停计划，未来将探索利用联邦贸易多元化走廊基金和国际公司合作融资解决方案。