据市场咨询公司Braemar报告，近期中东局势升级导致全球集装箱运力收紧，航运公司正争相锁定各种尺寸的船舶运力。此前市场普遍预期今年将出现供应过剩，但当前租船活动明显加速，主要由两家欧洲航运公司推动，他们试图锁定大型船舶中仅存的少量可用运力。

Braemar今日报告指出：“本周全球集装箱运价小幅上涨，因春节假期后亚洲出口活动缓慢回升。与此同时，中东局势的迅速升级给市场增添了新的不确定性和潜在的波动性。” 分析师补充道，租船活动激增既反映了季节性需求复苏，也反映了地缘政治不确定性加剧，目前大型船舶运力已极其有限。

根据Braemar数据，达飞轮船以每日4.5万美元租用4400标准箱的SCI Chennai轮4至5个月，马士基则将Gulf Barakah轮租约从2026年底延长三年，日租金3.6万美元。此外，达飞轮船以每日30,250美元租用3534标准箱的Wadi Duka轮30-33个月，其姐妹船Spil Caya轮以相同价格与马士基签订30-34个月租约。马士基还将1577标准箱的Marina Sapphire轮延长租约22-24个月，日租金2.2万美元。

这种运力收紧状况标志着与年初预期的急剧转变，当时预期新造船交付将推动集装箱行业进入产能过剩。相反，中东地区新干扰再次挤压有效供应，因更长航程路线使船舶长时间脱离市场。Braemar强调：“如果亚洲出口量持续复苏，同时能源价格上涨，近期运费的上涨很可能成为全球航运进入另一个波动阶段的首个信号。”

FourKites战略解决方案总监Stephen Dyke表示，这种影响将在全球贸易航线上感受到，即使是那些从未经过受影响地区的货物也不例外。他解释道：“即使托运人的货物没有一件经过霍尔木兹海峡，他们也在争夺一个刚刚显著收紧的全球船舶网络上的舱位。船舶多花两周时间绕行好望角，就意味着无法用于托运人下一次从上海或胡志明市的订舱。”

Dyke指出，这已使托运人“在第一次冲击尚未完全恢复时又承受了第二次冲击”，并解释道：“全球集装箱网络从未从红海改道中完全恢复。航运公司刚刚开始将服务移回苏伊士运河，这部分运力即将重返市场。现在它又消失了，而且霍尔木兹海峡的问题又叠加其上。” 他还警告，对于美国进口商，未来两到四周内亚洲航线上的订舱可用性和交货时间可能受影响，部分货物或转向西海岸港口导致拥堵。