长达235米、重达数千吨、可在覆盖层高达2000米岩石的地质条件下挖掘的首台盾构机，已于3月11日在德国海瑞克工厂正式交付，标志着未来里昂-都灵铁路线的核心——蒙塞尼基础隧道意大利段建设进入新阶段。这台盾构机由UXT企业联合体（Itinera、Ghella和Spie Batignolles）委托建造。

这台双模式盾构机将运往苏萨谷的奇奥蒙泰工地，首先完成第二斜井，随后向苏萨方向挖掘基础隧道的南管。法国侧已开始施工，意大利段即将启动。这台盾构机配备13台发动机，总功率4550千瓦，切割轮直径10.16米，平均每天可推进约10米。作为双模式版本，这台盾构机可在开放模式下挖掘硬岩，也可在封闭模式下穿越松软地层和含水层，并配备高压舱和加压穿梭系统，便于人员在必要时进行干预。

TELT公司总经理Maurizio Bufalini在交付仪式上表示：“今天我们可以亲眼看到里昂-都灵线工程的全面推进，这台盾构机让我们意识到项目在意大利侧也进入了新阶段。这条连接线是欧洲重要基础设施，旨在加强可持续交通和区域融合。”TELT总裁Daniel Bursaux补充说，未来几年将有七台盾构机同时在法国和意大利施工，完成基础隧道约75%的挖掘工作。

奇奥蒙泰工地自2012年起被列为国家战略利益项目，是意大利蒙塞尼基础隧道工程的主要入口点。高峰期约700人将在此工作。总计将从该工地挖掘约30公里隧道，包括基础隧道的两个管道、Maddalena 2斜井、联络通道、Clarea地下安全站点以及苏萨东入口的覆盖沟槽。

目前，里昂-都灵新铁路线的跨境段建设正在法国和意大利推进，已有超过3300人参与。截至2026年2月28日，总计已挖掘超过47公里隧道，其中超20公里为基础隧道，约占计划164公里隧道的29%。这一复杂基础设施由两个平行铁路隧道、4个斜井和204个安全联络通道组成。