波音757飞机自1980年代初推出以来，尽管已在2004年停产，但目前仍在部分美国航空公司关键航线上使用。达美航空运营着64架757-200型和16架757-300型，联合航空则拥有61架，成为该机型的主要客运运营商。同时，联邦快递和UPS航空等货运公司也运营着数十架波音757，显示出其在航空领域的持久影响力。
波音757的持续服役得益于其可靠性、多功能性和超前设计。该机型最初与波音767一同引入延长双发操作，757-200型可容纳约235名乘客，并提供多舱布局，而757-300型则提升至289个座位，配备现代电子飞行驾驶舱。其燃油效率和多航线适应性使其适用于跨大西洋和短途航班，短距起降能力与高巡航高度也增加了航空公司的青睐。
尽管新机型在燃油消耗和舒适度上有所超越，但波音757缺乏直接替代品，使其在关键航线上保持相关性。达美航空表示，该飞机在核心枢纽与高流量国内机场之间飞行中常见，稳定载客量适合需求旺盛的航线。对于货运公司，波音757提供成本效益，联邦快递航空运营高级副总裁吉姆·帕克指出：“投资波音757飞机是我们减少碳足迹计划的关键组成部分。”该机型相比旧款减少36%燃油消耗并增加20%容量。
波音757没有直接替代机型，促使航空公司转向空客A321XLR。联合航空全球网络规划与联盟高级副总裁帕特里克·奎尔解释：“我们使用757飞往像西班牙特内里费岛和雷克雅未克这样的小型市场，757变得有点不经济了，但A321XLR航程更长，燃油消耗和维护成本也低得多。”联合航空已订购50架A321XLR，计划逐步淘汰波音757。
运营四十多年的波音757面临老化挑战，需要频繁维护。根据Planespotters.net数据，截至3月底，联合航空有12架波音757停飞，其757-200和757-300平均机龄分别为29.2年和23.6年。Ch-aviation数据显示，波音757运营数量从2024年中的500多架降至今年初的436架，预计2026年前将有更多退役。
波音757正进入生命周期末期，客运服务逐步减少。冰岛航空计划淘汰其11架波音757，联合航空预计今年内结束该机型运营，达美航空的淘汰可能延续至2030年代。波音共生产1,050架757，目前留存数量日益减少，标志着这款经典飞机将逐渐退出历史舞台。
