维度网讯，达美航空计划最早于2028年开通洛杉矶国际机场（LAX）至费城国际机场（PHL）和华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）的直飞服务，以进一步扩展其航线网络。该航司近期已确认将于2027年4月12日开通至纽瓦克自由国际机场（EWR）的航线。

这一举措将使达美航空在费城枢纽直接挑战美国航空（American Airlines），在华盛顿杜勒斯挑战美联航（United Airlines），并强化其将洛杉矶打造为东西海岸枢纽、吸引高利润企业和高端旅客的战略。据社交媒体平台X上行业内部人士xJonNYC透露，新航线计划在未来两年内启动，暂定2028年开通。本月早些时候，达美航空已表明增加更多从洛杉矶出发的跨大陆航线的意图，同时计划扩大远程国际网络，包括新增仁川国际机场（ICN）航线，并拓展至奥克兰机场（AKL）和上海浦东国际机场（PVG）的现有航线。

在跨大陆航线方面，该航司上周宣布将开通洛杉矶至纽瓦克的每日两班航班，进入一个长期由美联航主导的市场。该航线原计划最晚在2030年开通，但达美航空将其提前三年。本月，达美航空已开通洛杉矶至芝加哥奥黑尔（ORD）航线，若再增加费城和华盛顿杜勒斯，将覆盖其在洛杉矶对主要国内市场的布局。Simple Flying联系了达美航空并收到一份声明，发言人称：“达美航空持续评估扩大网络和更好服务客户的机会。目前暂无任何可宣布的消息。”

尽管达美航空在洛杉矶未占据多数市场份额，但按座位容量计算，它仍是该机场最大的航空公司，约占18%。美联航以超过16%的份额位居第二，美国航空紧随其后，约占15%。随着美国航空近年来逐渐流失企业市场份额，达美航空和美联航仍是高利润跨大陆商务需求的主要竞争对手。在纽瓦克和华盛顿航线，达美航空将面临激烈竞争：美联航从纽瓦克每日执飞多达10班，从华盛顿杜勒斯每日执飞多达6班，在该市场美联航几乎承运了每十名旅客中的九名。

达美航空在洛杉矶的扩张还包括地面投资，例如规划中的第二个达美至臻商务舱休息室。该设施计划相对低调，预计于2028年向公众开放。如果达美航空同期开通费城和华盛顿杜勒斯航班，该设施投用时机将较为契合。

达美航空计划使用其配备全新高端座舱的空中客车A321neo子机队执飞许多高利润跨大陆航线，该子机队包括21架飞机，配备16个平躺式达美至臻商务舱套间。由于座舱采用的Safran Vue座椅存在认证障碍，这些飞机无法投入运营，迫使达美航空采用临时配置，即44个国内头等舱躺椅座椅。首架高端A321neo于2024年10月交付，但因认证问题迟迟未能解决而被停放。此后，达美航空使用重新配置的窄体机执飞从哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（ATL）至洛杉矶、旧金山国际机场（SFO）、圣地亚哥国际机场（SAN）和西雅图-塔科马国际机场（SEA）的航线。平躺式A321neo能否在费城或华盛顿杜勒斯航线开通时准备就绪仍是未知数，有人猜测达美航空可能完全放弃Safran Vue座椅，转而选择已被伊比利亚航空和捷蓝航空等航司采用的Thompson Aero VantageSOLO座椅。

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