维度网讯，自霍尔木兹海峡实际关闭以来，中东海湾VLCC出口量急剧下降，而大西洋盆地至亚洲的长距离运输推高了航行里程，两种因素交织作用。

根据Vortexa数据，截至5月3日的八周内，全球海运原油和凝析油出口平均为3630万桶/日，较2025年1月至2026年2月的战前平均水平下降680万桶/日，降幅16%。VLCC板块降幅更大，全球VLCC原油出口平均为1440万桶/日，较战前水平下降810万桶/日，降幅36%，相当于每天四艘VLCC的装载量。VLCC在海运原油出口中的份额从战前的52%降至40%。

与此同时，供给端受到运力约束的影响。DHT首席执行官Svein Moxnes Harfjeld在周三的电话会议中表示，约57艘VLCC被困在海峡内。他指出：“约10%的VLCC船队被束缚，要么等待离开海湾，要么等待从沙特阿拉伯西部出口设施延布装货。”

航行距离的增加吸收了部分可用运力。过去八周内，大西洋至太平洋航次占VLCC原油出口量的35%，而战前仅为22%。德克萨斯州加尔维斯顿至中国宁波的距离是沙特阿拉伯拉斯坦努拉至宁波的2.6倍。截至4月26日的一周，受美国战略石油储备释放推动，大西洋VLCC出口达810万桶/日。

综合作用下，VLCC即期运价稳定在每天约10万美元，为去年同期的两倍。波罗的海交易所美湾至中国指数周三为每天91,731美元，西非至中国指数为每天99,407美元。

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