维度网讯，瑞士轨道交通制造商施泰德（Stadler）与运营商巴塞尔乡村运输公司（BLT Baselland Transport AG）宣布，将从2026年7月初起对TINA（全集成低地板驱动，Total Integrated Low-Floor Drive）有轨电车车队开展新型橡胶减震车轮运营测试，以减少经地面传播的振动。此前，相关改进已将该车主要噪声降低3.7分贝，相当于感知噪声水平减半，使TINA车队达到与较旧的Tango有轨电车相同的水平。施泰德将承担该测试及后续全车队改造的全部费用。

这一技术干预分为两个阶段。第一阶段改造已于2025年底前在BLT整个车队完成，主要通过安装额外阻尼元件、优化车轮轮廓以及调整电磁轨道制动器和车身结构，实现了3.7分贝的噪声降低。第二阶段工作专注于振动控制，将采用带有集成橡胶悬挂系统的新型车轮，旨在在轮轨接触点提供更强阻尼。关于橡胶元件的具体材料成分和设计，官方尚未披露。

使用弹性车轮衰减噪声和振动是城市轨道交通中的成熟技术。施泰德的举措是将这一概念应用于解决TINA平台与巴塞尔老旧基础设施交互时的特定问题。类似的波鸿车轮（BVV）在轮毂和钢制轮箍之间使用橡胶元件吸收振动，在全球有轨电车和轻轨车辆中已得到长期应用。阿尔斯通（Alstom）的西塔迪斯（Citadis）有轨电车和西门子（Siemens）的阿文尼奥（Avenio）平台也通过集成设计处理噪声和振动。施泰德为BLT进行的交付后、制造商资助的改造，反映的是在非标准化历史线路上部署标准化车辆平台所面临的挑战。

施泰德决定出资并公开解决TINA有轨电车的性能问题，是一项保护该平台品牌声誉的战略举措，尤其在近期获得格尔利茨（Görlitz）和茨维考（Zwickau）订单之后。这种主动改造体现对产品性能的长期承诺，对于拥有复杂且寿命长资产如铁路车辆的运营商至关重要。对噪声和振动的关注反映更广泛的行业趋势，即乘客舒适度和环境影响正变得与运营效率同等重要。该案例凸显现代全低地板有轨电车设计与老旧市中心轨道基础设施之间的平衡困难。原始资料未说明达姆施塔特（Darmstadt）、罗斯托克（Rostock）或哈勒（Halle）等其他TINA运营商是否也遇到类似问题，公布的方案仅针对巴塞尔的BLT线路。

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