维度网讯，阿联酋航空（Emirates）在空客A350-900机队上推出了名为S-Lounge的全新商务舱产品。该产品采用1-2-1布局，配备全平躺座椅和最新一代娱乐系统，并与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）合作设计，是该航空公司多年来最重要的商务舱升级。

阿联酋航空运营波音777机队已有数十年，该机型商务舱客舱基本保持2-3-2布局，在隐私性、直接通道进入和客舱技术方面已落后于竞争对手。大多数777的商务舱采用这一布局，中间和靠窗座位乘客无法直接进入过道，座椅多为斜躺而非全平躺。

A350-900商务舱客舱设有32个座位，品牌名为S-Lounge，采用1-2-1布局，确保每位乘客都能直接进入过道。设计语言借鉴了梅赛德斯-奔驰S级轿车，客舱内采用柔和的奶油色皮革表面、木质饰面和银色金属装饰。座椅宽21英寸（53厘米），间距44英寸（111厘米），可转换为全平躺床铺。每个座位配备20英寸（50厘米）4K高清娱乐屏幕，支持蓝牙音频配对，乘客可无线连接自己的耳机。每个座位的鸡尾酒桌内置无线充电板，并提供USB-C和USB-A端口用于有线充电。整体科技配置比阿联酋航空现有宽体机队领先一代，大多数777的娱乐硬件在屏幕分辨率和连接标准方面已过时。

客舱的装修标准与阿联酋航空的整体品牌定位一致，但座椅本身是开放式套房，没有滑动隐私门。座椅外壳提供了与相邻乘客和过道的分隔，但封闭程度低于几家竞争航空公司的最新商务舱产品。阿联酋航空尚未表示计划为未来交付的A350配备带门版本，这表明交付的S-Lounge就是预期的最终产品。

阿联酋航空于2017年在777-300ER上推出了“游戏改变者”（Game Changer）头等舱套房，但同一架飞机上的商务舱并未得到同等程度的重新设计。结果导致机队中少数777搭载了尖端头等舱产品，而商务舱却未能跟上竞争对手。卡塔尔航空（Qatar Airways）于2017年推出了带闭合门的QSuites，新加坡航空（Singapore Airlines）在787-10上推出了最新的区域商务舱，国泰航空（Cathay Pacific）在A350上推出了Aria套房，在此期间阿联酋航空777的商务舱基本保持不变。

2-3-2布局是777与A350客舱之间最大的区别。在夜间长途航段上，坐在没有过道通道的三座中间位置，与A350提供的1-2-1布局是根本不同的体验，这也是S-Lounge代表真正进步的主要原因。技术差距是第二大显著差异，A350的20英寸（50厘米）4K屏幕配备蓝牙配对和无线充电，符合当前对高端客舱的期望，而777机队使用较旧的娱乐硬件且无无线充电功能。

座椅尺寸的改进相对较小，A350的宽度和间距在1-2-1商务舱布局中具有竞争力，但原始测量值并不比777大多少。可用个人空间的差异更多是由布局变化而非座椅尺寸本身造成的。自S-Lounge推出以来，最一贯的批评是缺乏滑动隐私门，这使得S-Lounge落后于卡塔尔航空QSuites、达美航空套房（Delta One suites）或国泰航空和日本航空（Japan Airlines）的最新舱位产品。

阿联酋航空尚未详细公开解释缺少门的原因。该航空公司可能认为在A350计划服务的航线上，飞行时间不足以让隐私门成为预订决策中的决定性因素。如果A350仍留在中短程航线上，开放式套房设计是合理的；如果部署在更长航段上，缺少门将更难以合理化。

阿联酋航空围绕空客A380和波音777建立了航线网络，这两款是商业航空中最大的宽体飞机。A350-900解决了运力过大的问题，该机型设有32个商务舱座位、21个高级经济舱座位和259个经济舱座位，共计312个座位，明显小于777-300ER，大约只有A380的一半大小。这使得它可以服务于爱丁堡、巴林、科威特、孟买和艾哈迈达巴德等航线，这些市场存在高端需求，但规模不足以填满400座的宽体飞机。65架订单为阿联酋航空提供了足够的A350运力，以建立有意义的二级航线网络。

在A350之前，阿联酋航空较冷门航线上的乘客经常体验到与其旗舰A380服务不一致的产品。A350在更广泛的网络中标准化了体验，使迪拜至爱丁堡航班上的乘客能够享受到该航空公司现在推广为当前标准的同代商务舱座椅和技术。对阿联酋航空而言，A350与其说是替换现有飞机，不如说是开通之前不经济的航线，同时确保这些航线的产品不低于品牌核心水准。

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