维度网讯，在众多尝试运营跨大西洋低成本航线的航空公司中，LEVEL是少数成功运营近十年的案例。这家隶属于国际航空集团（IAG）的西班牙航司预计将在巴塞罗那埃尔普拉特机场（BCN）迎来持续增长。

过去十年间，包括挪威航空快线和北欧大西洋航空在内的多家航司均未能在此模式下实现稳定盈利。挪威航空在2021年停运前曾拥有35架波音787飞机。而填补其空缺的北欧大西洋航空仍在亏损，其自2021年在奥斯陆泛欧交易所上市以来股价已下跌99%，并于近期传出因资金趋紧即将出售。其他小型航司同样面临竞争激烈、长途经济性难以支撑短途低成本模式的困境。

LEVEL由IAG于2017年创立，最初作为品牌运营，由伊比利亚航空执飞航班，旨在应对挪威航空在核心市场的扩张。2024年12月，这家航司获得自有航空运营人证书（AOC），正式成为独立承运人。

创立后，LEVEL迅速扩展航线网络。2017年3月公布后三个月，即开通从巴塞罗那至奥克兰、洛杉矶国际机场、蓬塔卡纳和布宜诺斯艾利斯的航线。据西班牙《经济学家报》报道，初期机票销售超出预期。2018年，该航司通过IAG旗下OpenSkies的AOC，从巴黎奥利机场开始运营，并于当年夏季将OpenSkies品牌替换为LEVEL，以三架空客A330-200取代其老旧波音机队。从巴黎出发，LEVEL开通了飞往加勒比海法国海外领土以及蒙特利尔和纽瓦克的航班，2019年还曾开通巴黎至拉斯维加斯的短命航线。同时，巴塞罗那方面新增了波士顿、纽约肯尼迪机场和智利圣地亚哥等目的地。2020年，随OpenSkies关闭，LEVEL彻底退出巴黎，并削减了巴塞罗那运力。此外，IAG在2018年至2020年间使用LEVEL品牌与伏林航空在阿姆斯特丹史基浦机场和维也纳建立了LEVEL Europe，但该尝试未取得成功，2020年进入清算。

疫情后，LEVEL巩固巴塞罗那枢纽，优化航线网络，新增迈阿密和利马，同时取消坎昆和蓬塔卡纳。目前该航司运营飞往四个美国目的地和三个南美目的地的航班。原计划2025年夏季每周四班执飞旧金山航线，后因发动机短缺和供应链限制而无法实现。2025年，LEVEL在巴塞罗那的远程运力份额达16%，在南美市场占46%。与2024年相比，该航司乘客量增加12%，2023至2024年间同比增长21%。2025年全年，可用座位公里增长9.6%，平均客座率高达92.4%。其盈利能力未在IAG年报中单独披露，因运营分部规模“未超过可报告的数量阈值”。董事长兼首席执行官拉斐尔·希门尼斯·奥约斯表示，2025年完成了获得自有代码的里程碑。

目前，该航司运营七架A330-200飞机，原计划2026年增至八架，但因一架飞机未交付，限制了增长。所有飞机平均机龄约11年，最老的14年，最新的7年，多数曾由伊比利亚航空运营。LEVEL 2026年航线网络包括：利马（每周3班）、纽约肯尼迪机场（每周3至6班）、迈阿密（每周3至4班）、洛杉矶（每周3至4班）、智利圣地亚哥（每周3至4班）、波士顿（每周3班）和布宜诺斯艾利斯（每日一班）。该航司通过从IAG内部获取飞机，拥有较低的拥有成本，A330-200机型提供运营灵活性，高密度配置降低了每座成本，而有限运力也降低了需求不足的风险。

LEVEL能在其他公司失败处成功的原因在于其IAG内部战略角色与巴塞罗那市场优势。低成本长途航司通常面临高固定成本和微薄利润困境。LEVEL通过集团资源获取、融资及运营专业知识，显著降低了风险和成本。其核心市场巴塞罗那的休闲导向特征非常适合低成本模式，西班牙与拉丁美洲密切的历史文化联系也产生了大量探亲访友客流。此外，IAG旗下伏林航空以巴塞罗那为枢纽，为LEVEL衔接欧洲各地乘客。相比之下，该航司曾在巴黎的短暂运营因传统航司和低成本竞争激烈而难以维持，疫情后便退出该市场。作为IAG的一部分，LEVEL通过捍卫巴塞罗那市场份额并加强集团网络，创造战略价值，而不必主要作为利润引擎。

获得自有AOC后，LEVEL成为独立承运人，拥有完全运营和法律自主权，为增长扫清道路。该航司表示将继续专注于现有网络。目前运力主要用于加强现有网络，仅新增每周三班飞往利马的航线，而旧金山航线已暂停。未来，LEVEL可能接收IAG已订购的21架A330neo飞机中的一部分，预计2028年左右交付。这些新飞机将进一步降低每座成本并改善乘客体验。

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