维度网讯，奥地利格拉茨市正式投入商业运营第一辆阿尔斯通（Alstom）Flexity有轨电车。格拉茨控股公司（Holding Graz）与市长埃尔克·卡尔（Elke Kahr）出席了仪式，庆祝这款全长34米、为格拉茨最长有轨电车的投入使用。截至仪式当天，已有8辆列车交付给格拉茨交通公司（Graz Linien），首批车辆部署在高客流的4、7和17号线上。按计划，到今年年底首批15辆有轨电车将全部到位，另有16辆已订购，将于2027年3月开始交付。

格拉茨Flexity是一款34米长的全低地板铰接式有轨电车，专为格拉茨交通公司（Graz Linien）网络运营特性开发。每辆车配备宽车门，可实现全长度无障碍登车；全客舱空调及现代乘客信息系统；多功能区域可容纳轮椅、婴儿车和自行车。这些车辆在阿尔斯通（Alstom）的维也纳-多瑙施塔特（Vienna-Donaustadt）工厂制造，并经过约1800公里的测试，包括25次夜间运行、制动测试、电子安全验证、空调性能检查以及路线和轨距间隙评估。型号认证于2025年7月7日颁发，运营许可证在2026年4月申请后获批。

格拉茨Flexity进入的是一个由三家制造商主导低地板有轨电车市场的欧洲轻轨市场。西门子交通（Siemens Mobility）的Avenio平台提供约31米至72米的模块化配置，其中慕尼黑Avenio M长36.8米，可容纳220名乘客（来源：西门子交通，2023）。CAF的Urbos系列部署于爱丁堡、乌得勒支和布达佩斯等城市，长度从18米到43米不等，其中Urbos 3长33米，可容纳约200名乘客（来源：CAF，2022）。阿尔斯通（Alstom）的Flexity产品组合通过2021年收购庞巴迪运输（Bombardier Transportation）继承，应用范围从多伦多28米的Flexity Outlook到布鲁塞尔43米的Flexity 2。格拉茨变体长34米，定位于典型中型欧洲网络的中端市场。选择在维也纳-多瑙施塔特（Vienna-Donaustadt）进行国内生产，反映了欧盟成员国在公共资助的机车车辆采购中优先考虑区域内生产的趋势。总车队规模规划为55辆，其中31辆已确认，另有24辆待市议会批准，这将是柏林和布鲁塞尔以外中欧地区较大的Flexity部署之一。

格拉茨的车队更新策略展示了中型欧洲有轨电车运营商中可观察到的一种模式：分批增量采购，而非单次大额订单替换周期。这种方法允许批次之间进行网络调整，例如第二批16辆要到2027年3月才开始交付，同时运营商可并行开展基础设施升级，如1号线双轨项目。与北美绿地项目对比，加利福尼亚州高铁项目花费十多年时间为其初始171英里的中央谷地段获取土地和合同（来源：Construction Dive，2024），而格拉茨从型号认证到商业运营不到一年。欧洲投资银行（European Investment Bank）的部分支持表明，欧盟愿意在符合气候标准的贷款条件下资助城市轻轨机车车辆，而这一融资渠道在美国类似的市政交通采购中基本缺失。所有批次的总合同价值及欧洲投资银行具体出资额尚未由格拉茨控股公司（Holding Graz）、格拉茨市或阿尔斯通（Alstom）披露。莱比锡2023年订购25辆Flexity有轨电车，估计成本为1.1亿欧元，但格拉茨项目的具体采购成本因未披露而无法对比。

到今年年底，首批15辆Flexity有轨电车将交付给格拉茨，但运营商未说明届时投入商业运营的具体数量。4、7和17号线作为首批高客流线路已投入运营，格拉茨交通公司（Graz Linien）尚未公布将Flexity扩展到其他线路的时间表。

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