维度网讯，巴西自2026年7月1日起将进口电动汽车的进口税从25%提高至35%，这一调整结束了电动汽车进口关税逐步恢复的过渡阶段，对当地市场价格和本地生产计划构成压力。
根据Gecex-Camex（巴西外贸委员会-管理执行委员会）制定的时间表，并经MDIC（巴西工业、贸易和服务部）公布，境外组装的电动汽车进口税已升至35%。Agência Brasil（巴西国家通讯社）报道称，该变化同时影响部分半散装电动车辆（SKD），超出零关税配额上限的部分也需缴纳35%的关税。此举可能影响车型价格、进口策略、本地生产部署以及电动汽车在巴西市场的扩张速度。
SKD（Semi Knocked Down，半散装件）车型因在巴西的最终组装环节而成为焦点。Poder360报道指出，SKD模式下的车辆以子组件形式运抵巴西，须在本地工厂完成零件结合及最终生产。Agência Brasil报道称，从7月起，SKD车型税率升至35%，而CKD（完全散装件）车型在2026年底前仍维持14%的税率，但2027年1月将升至35%。这一区分将全进口车、半散装车和散装车分隔于不同的工业制度中。
尽管税率上调，Gecex-Camex批准了针对CKD和SKD模式电动汽车的零关税进口配额。该配额自7月1日起有效期为六个月，限额为4.63亿美元。在授权限额内，部分散装和半散装车辆可免缴进口税进入巴西；超出上限的部分，SKD车型按35%征税，CKD车型则在2026年底前按14%征税。该配额为正在巴西建设生产设施的企业提供了临时缓冲，但同时也引发行业争议，已建成的制造商认为该措施可能使依赖进口套件的竞争对手受益。
MDIC表示，Gecex-Camex于2025年决定提前结束进口电动汽车和混合动力汽车的关税时间表，自2027年1月起对所有进口车辆恢复35%的关税。该机构称，此举旨在使关税政策与预期的国内汽车产业投资相适应，以平衡能源转型、国内生产和技术更新。巴西汽车制造商协会（Anfavea）表示，维持零关税配额可能会损害已建成的制造商、工人和国内汽车零部件企业。消费者层面，进口税增加对从海外进口的整车构成客观压力，对于没有成熟本地生产的品牌，竞争成本可能增加。该政策可能加速组装线本地化，尤其对将巴西视为区域生产基地的企业而言。
