维度网讯，空客已停止向航空公司客户主动推介A319neo，这款原窄体机家族中最小成员的销量持续低迷。

空客方面向《飞行国际》（FlightGlobal）确认，如果客户提出要求，该公司仍会制造A319neo（该机型在VIP领域以ACJ319neo品牌销售），但飞机制造商不再在商业推广中将其作为航空公司的选项。这一变化在空客近期展示单通道产品线的演示文稿中变得明显，从A220-100到A321neo的阵容中，A319neo已缺席。

同一演示文稿揭示了该机型边缘化的原因。在100至160座级市场细分中，空客提供的数据显示，A319neo仅占3%市场份额，而A220-100/300占56%，巴西航空工业公司E-Jet E2系列占26%，波音737 Max 7占15%。

最初的A320家族包括两款较小的衍生型号：A318和A319。A318曾一度受欢迎，但因发动机研发延误，最终仅交付80架。空客未将A318纳入换发计划，但A319（累计获得1486架订单，占第一代家族总销量18%）被发展为A319neo。然而，换发后的销售势头大幅减弱：根据空客截至5月底的订单与交付数据，A319neo仅确认了57架确定订单，不到所有A320neo家族订单的0.5%。

A319neo在中国以外兴趣有限，中国航空公司的订单占总订单量一半以上，目前未交付飞机仅剩14架积压。航空公司倾向选用更大座级机型的趋势，将销售引向A320neo尤其是A321neo；此外，空客于2018年收购原庞巴迪C系列项目（后更名为A220），也加剧了对A319neo的竞争。A220-300与A319neo处于同一细分市场，两者均被列为120至150座级飞机。

尽管A319neo的航程略长（3700海里，约6850公里，而A220-300为3400海里），但作为A320基准型的缩短版，其效率无法与经过优化的A220-300匹敌。空客坚称并未从技术上砍掉A319neo（该型号与其更大机型在同一条装配线上生产），但通过引导客户避免追加订单，飞机制造商可为其更畅销的单通道飞机腾出排产时段。