维度网讯，Boom Supersonic（Boom超音速公司）在超音速飞机项目上取得的进展超过了以往任何私营企业，但该公司能否在2029年前实现商业客运服务，仍面临巨大挑战。Boom已通过验证机突破音障，建成生产工厂，获得三家主要航空公司的130架有条件订单，并在所有成熟发动机制造商退出后开始自主研发发动机。然而，同时为全新设计的超音速机身和定制发动机取证，这一任务对任何公司都极为艰巨。
Boom的“序曲”（Overture）项目已拥有确定的飞机设计、XB-1验证机测试历史、订单簿和工厂。该飞机设计巡航速度马赫1.7，可搭载64至80名乘客，使用100%可持续航空燃料。XB-1于2025年1月28日突破音障，在35290英尺（10754米）高度达到马赫1.122，成为首款独立研发的超音速喷气机，也是美国制造的首款实现超音速飞行的民用超音速飞机。位于北卡罗来纳州格林斯伯勒的“序曲超级工厂”（Overture Superfactory）于2024年6月建成，满产时每年可生产多达33架飞机。订单簿显示来自美国联合航空（United Airlines）、美国航空（American Airlines）和日本航空（Japan Airlines）的130架有条件订单和预订单，但这些承诺不具约束力。Boom首席执行官布莱克·肖尔（Blake Scholl）于2026年6月11日在AIAA AVIATION Forum（美国航空航天学会航空论坛）上发表演讲，提供了序曲飞行测试计划和交响乐发动机（Symphony engine）的最新进展，同时维持2029年投入商业运营的目标。
当前，2029年目标要求全新设计的机身和尚未完成核心测试的定制发动机同时取证。波音（Boeing）、空客（Airbus）及成熟发动机制造商通常需要十年或更长时间来为新型飞机和发动机项目取证，而他们拥有Boom所缺乏的资源和机构经验。Boom最初计划使用成熟制造商的现有发动机，但罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）、普惠（Pratt & Whitney）和通用电气航空航天（GE Aerospace）均拒绝参与。Boom的应对措施是自主研发“交响乐”（Symphony）发动机，这是一款专为马赫1.7持续超音速巡航设计的中等涵道比涡扇发动机。该公司在科罗拉多航空航天港（Colorado Air and Space Port）获得测试场地，投资300-500万美元准备发动机核心测试设施，测试原定于2025年底开始。Boom使用3D打印技术快速制作发动机部件原型，以缩短开发迭代周期和成本。
取证挑战是独立分析师最常提及的担忧。新型发动机取证需数千小时的地面测试、吞入测试、叶片包容测试和飞行测试，之后美国联邦航空管理局（FAA）才会批准其用于商业客运服务。Boom尚未公开披露完成该过程的详细时间表，而2025年底的核心测试与2029年投入运营之间的时间窗口对于新发动机项目历史上常见的延误来说余地有限。
在开发交响乐发动机的同时，Boom正利用相同的发动机架构建设另一条业务线。“超级动力”（Superpower）项目采用交响乐核心机，封装为用于发电的天然气涡轮机，目标是AI数据中心。Boom表示，超级动力涡轮机与交响乐航空发动机共享80%的硬件。贝克休斯（Baker Hughes）已订购1.21吉瓦使用超级动力涡轮机的发电容量，计划于2026年中开始交付。超级动力项目通过公司已在开发的硬件产生近期收入，减少了对投资者资本的依赖，同时提高了共享部件的制造量，理论上降低了单位成本。
美国自1973年以来禁止在陆地上空进行超音速飞行。特朗普总统于2025年6月签署行政令指示FAA废除该禁令，并建立基于噪音的认证标准，但临时框架并不能保证序曲被允许在人口密集区域上空超音速飞行。Boom应对该问题的方法是名为“Boomless Cruise”的软件系统，该系统计算大气条件将音爆向上折射的速度和高度，防止音爆以完整强度到达地面。Boom声称已使用XB-1验证了这一概念，但测量内容及条件的细节尚未以监管机构认证所需的独立验证方式公布。如果Boomless Cruise可靠工作，序曲可在陆地上空航线超音速飞行；如果不能，序曲将局限于跨洋航线，限制其商业网络。
Forecast International（国际预测公司）对序曲项目的评估将2029年商业投入运营的目标描述为高度投机，并预测很可能推迟到2030年代。Boom必须完成交响乐发动机核心测试，制造并测试全尺寸原型发动机，设计并制造飞行测试飞机，开展为期数年的飞行测试活动，并同时获得FAA对机身的型号认证和对交响乐发动机的发动机认证，所有工作需在2026年中起大约三年内完成。历史先例不支持这一时间表：波音787从项目启动到首次商业飞行大约用了八年时间，空客A350的时间线类似，且都使用了成熟制造商的发动机和现有取证框架。Boom试图同时为机身和发动机取证，其劳动力和预算仅为波音和空客的一小部分。订单簿的有条件性质也增加了风险，来自美联航、美航和日航的130架订单不具约束力，项目时间线或规格变化时，这些订单可推迟或取消而无需承担财务罚款。
