维度网讯，意大利基础设施管理公司Rete Ferroviaria Italiana（RFI，FS Italiane集团成员）开通了那不勒斯-巴里高速铁路线的首个完工段——全长15.6公里的那不勒斯-坎切洛高速段。该段由Webuild公司承建，通过阿夫拉戈拉枢纽将南部铁路网接入国家高速系统，并同步推出了那不勒斯-莱切的直达服务，全程约5小时。新段开通后，那不勒斯-巴里之间的行程时间从超过4小时缩短至约3小时30分钟，全线最终目标是将时间压缩至2小时以内。

那不勒斯-坎切洛段穿越那不勒斯大都市区高度城市化区域，连接那不勒斯-巴里线与未来的南北高速网络门户——阿夫拉戈拉车站。该段线路包含12处道路连接、平交道口消除工程，以及四座总长约4公里的高架桥和一条650米的卡萨尔诺沃隧道。卡萨尔诺沃隧道在复杂水文地质条件下采用了高压法开挖，这项技术在意大利是首次应用，在欧洲也仅有伦敦Crossrail和阿姆斯特丹南北地铁等少数案例。整个那不勒斯-巴里线是斯堪的纳维亚-地中海TEN-T走廊的组成部分，最终将建设145公里新轨道、15座隧道、25座高架桥和20个车站，覆盖32个市镇。超过500万居民将受益于亚得里亚海-第勒尼安走廊交通条件的改善，该工程直接和间接支持约10,200个就业岗位，涉及超过7,500家企业的供应链。

意大利高速铁路投资正在加速。行业数据显示，2025年意大利地铁和城市轨道交通资本支出达到23.5亿欧元，同比增长27%。作为对比，同属TEN-T网络的49公里布雷西亚-维罗纳高速段预算为27亿欧元。那不勒斯-坎切洛段的特殊之处在于其极端城市密度和高压开挖技术的应用。与此同时，私人资本也在进入意大利交通资产领域，管理资产超过1850亿美元的Partners Group支持NGI基础设施平台，表明机构投资者对该行业的信心在增强。

高压开挖技术通过在隧道内维持较高气压来稳定含水地层，卡萨尔诺沃隧道是意大利首次部署该工艺，也是欧洲仅有的约三个此类案例之一。关于该段的具体建设成本，RFI和Webuild均未公开，整个那不勒斯-巴里线的独立估算约为58亿欧元。那不勒斯-巴里线全线尚未确认完工日期，项目后续的车队规划和服务设计仍面临时间表不明确的问题。不过，高压隧道掘进技术在这一项目中的成功应用表明，意大利具备在复杂城市棕地环境中实施类似工程的能力，这有助于降低未来南欧其他城市高速项目所面临的感知风险。