近期，集装箱船新订单量攀升至近15年高位，约占当前运营船队规模的36%，显示出市场对大型船舶的持续需求。多家航运公司近期宣布了新船建造计划，包括马士基、三井等知名企业，订单涵盖多种规格的集装箱船。

马士基航运公司向新时代造船厂订购了8艘18,600标箱的LNG双燃料集装箱船，每艘造价约1.93亿美元，计划于2029年至2030年交付。这些新船长度为366米，宽度为58.6米，设计上比行业最大船舶略短。马士基方面解释，选择紧凑型设计是为了增强在多个贸易航线上的部署灵活性。

马士基租船与新造船负责人安达·克里斯泰斯库表示：“部署灵活性是我们决策的关键因素。虽然这些船很大，但比行业正在建造的最大船舶提供了更大的灵活性。这为我们当前和未来的网络提供了多种部署选择。”根据Linerlytica数据，马士基目前有71艘船舶在建，总计899,835标箱，但仍落后于市场领先的地中海航运，后者订单量超过240万标箱。

日本贸易集团三井据称在三星重工订购了两艘13,000标箱的船舶，每艘价格约1.62亿美元，预计2028年5月交付，将成为三井船队中最大的船舶。目前尚未明确哪家航运公司将租用这些船，但有消息称海洋网联船务（ONE）正在准备大量新造船订单。

越南运营商海安运输与装卸的关联公司海安绿色航运在大连造船厂行使了两艘7,100标箱船舶的选择权，这是在去年11月委托建造一对船舶基础上的追加。价格未公开，但参考克拉克森数据，类似新造船价格约为9000万美元。这些船预计采用传统燃料并配备洗涤器，将是海安船队中迄今最大的船舶，计划主要用于租船市场。

希腊船东Vyron Vasileiadis的V集团旗下新成立的集装箱船部门Venergy Maritime，在CSSC黄埔文冲造船厂行使了两艘1,900标箱船舶的选择权，每艘约3200万美元，预计2028年至2029年下水。船舶经纪商MB Shipbrokers评论道：“总体情况是，需求出人意料地依然坚挺，新项目管线相当长。我们预计在2月内将有额外的新订单确认。”这些订单进一步印证了航运市场对大型集装箱船的强劲需求。