2025年12月，美国海岸警卫队宣布授予两份合同，计划建造最多六艘北极安全巡逻舰（ASC）破冰船。这些船舶将在美国与芬兰之间建造，标志着美国在北极地区国家安全方面的重要进展。第二轮合同于2026年2月11日获批，涉及加拿大Davie公司及其在德克萨斯州亚瑟港的造船设施，遵循类似的合作模式。

初始合同授予芬兰劳马海洋建筑公司和美国博林格造船厂，这是联邦政府与芬兰合作的成果。这些合作建造的交付被视为重建美国造船业的关键举措。根据合同，劳马公司将在芬兰建造最多两艘ASC，首艘预计2028年交付；博林格造船厂在美国建造最多四艘，首艘国内建造的巡逻舰预计2029年交付。劳马公司设计了全球约80%的破冰船，并建造了约60%的国际破冰船吨位，此次合作旨在利用芬兰的专业知识，同时在美国建立供应链。

合同过程不仅涉及国家安全，还触及美国造船业的当前讨论。历史上，美国造船常在完成全面设计前就开始，而此项目允许基于完整设计包建造，并有美国建造经理参与，形成合作教育经验。随着行业对熟练劳动力的需求增加，ASC计划获得美国劳工部支持，通过国际劳动力发展倡议提供培训，整合芬兰造船实践。NEXTSEAS计划与萨塔昆塔应用科学大学合作，解决工程和自动化培训问题，而马萨诸塞海事学院作为美国课程合作伙伴，将芬兰实践转化为本土机会。

在商业造船方面，北极航道的兴趣因全球事件而增长，包括东北航道和西北航道的季节性运输。极北地区变暖速度较快，预计通过北极航道的货物吨位可媲美苏伊士运河水平。美国旗吨位尚未准备应对此市场，需要商业和私人投资。冰级船舶的标准涉及多方面，如推进系统和船体设计，以满足不同级别如CAS 1-4或Arctic 1-10。五大湖地区的季节性冰问题也进入讨论，美国五大湖港口协会正进行市场分析，以扩大货物运输。芬兰技术如ILS可拆卸破冰船首概念，可支持现有拖船吨位，节省投资并增强市场进入能力。