汽车企业正加速布局人形机器人领域，多家公司透露量产计划，最快有望于2026年底实现。近日，小米机器人团队宣布，其自主研发的人形机器人在真实汽车工厂完成连续3小时自主作业测试。现代汽车集团与韩国政府签署协议，投资约9万亿韩元（约合429亿元人民币）在西部沿海地区建设人工智能数据中心和机器人制造工厂。小鹏汽车计划在广州市天河区广棠科创城具身智能产业园建设人形机器人全链条量产基地，公司CEO何小鹏在内部开工信中表示，全新一代IRON机器人将在年底启动量产。理想汽车也加快人形机器人的自研和部署，创始人李想直言：“汽车的终极形态是机器人”。

人形机器人与智能汽车在硬件和软件方面具有共通性。中国汽研政研咨询中心副总工程师朱云尧表示：“在制造材料、芯片等方面，人形机器人与智能汽车有一定相似之处。人形机器人与智能汽车都是移动智能体，车企通过训练类似的大模型，可以实现在人形机器人和智能汽车上的双重部署。”例如，比亚迪的刀片电池已应用于其内部研发的人形机器人，解决续航和安全性问题；特斯拉Optimus机器人的关节电机与Model 3共享供应链；感知硬件如激光雷达、摄像头等也与智能汽车自动驾驶系统通用。

软件迁移方面，特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统核心算法已成功迁移到Optimus机器人，使其能自主识别环境和规划路径。小鹏的XNGP全场景智能辅助驾驶系统的感知融合算法也应用于IRON机器人，适应工厂和门店等复杂场景。车企自有工厂为人形机器人提供了初期应用场景，小鹏IRON机器人已在自有工厂承担分拣、搬运等工序，比亚迪“尧舜禹”项目计划于2026年实现2万台内部自用，现代汽车规划波士顿动力Atlas机器人于2028年在美国Metaplant工厂投入使用。

车企的量产经验和供应链优势推动人形机器人规模化生产。朱云尧指出，车企的百万台级量产经验、品控体系和供应链管理能力，让人形机器人的规模化生产成为可能。长安汽车计划于2026年推出车载组件机器人，2028年实现全尺寸人形机器人量产；特斯拉计划改造弗里蒙特工厂为Optimus机器人专属车间，并于2026年底前量产。然而，技术挑战如多关节实时协同与动态平衡仍需解决，且机器人安全协议与测试标准尚未统一，可能影响落地节奏。