英国劳氏船级社发布的最新发动机改装报告显示，尽管技术准备日益充分，但船东仍在推迟发动机改装决策。脱碳规则的不确定性继续影响投资计划，导致整个行业的能力与承诺之间的差距不断扩大。

尽管2025年宣布的改装项目仅有限增长，但发动机制造商和船厂正在幕后积累工具、合作伙伴关系和产能，为未来的发动机改装浪潮做准备。主要障碍仍然是法规，在国际海事组织延迟后，对全球排放定价和激励框架的疑虑使船东对昂贵的改装持谨慎态度，这些改装需要长时间的船厂停留和前期资本。

劳氏船级社警告称，决策拖延越久，本十年后期出现瓶颈的风险就越大，因为更多传统燃料船舶需要在更紧的时间窗口内进行改装，以满足2050年的脱碳目标。该船级社表示：“船东正在准备，但并未完全承诺。”并指出需要明确的监管信号来解锁大规模投资。

尽管订单进展缓慢，几个高调项目已推动市场向前发展。例如，中远海运天秤轮的甲醇改装表明该技术适用于大型二冲程发动机，标志着从概念验证向可重复解决方案的转变。包括Everllence、瓦锡兰和WinGD在内的发动机制造商也扩展了甲醇、液化天然气和乙醇的改装产品，而与船厂的合作伙伴关系正开始标准化安装工作并减少复杂性。

在短期内，船东正选择“桥梁”改装，升级发动机、推进和控制系统以减少排放并提高效率，而不锁定特定的燃料路径。这些项目也竞争船厂空间和工程资源，为未来的发动机改装规划增加了复杂性。劳氏船级社表示，长期方向是明确的，即使时机不确定，一个大规模的改装市场即将到来，这是由现有船队脱碳需求驱动的。行动迟缓者的风险在于，一旦监管收紧，需求可能会突然激增，推高成本并拉伸船厂产能。

劳氏船级社全球技术工程主管马克·彭福尔德表示：“清晰一致的监管信号是解锁大规模投资的唯一最大因素。没有这一点，行业将继续准备——但不会完全承诺。”他强调：“无论监管时机如何，一个实质性的改装市场是不可避免的。由于现有船队仍是全球贸易的核心，高效转换船舶的能力对于实现脱碳目标至关重要。”