近日，中国航运巨头招商轮船启动新一轮船队扩张，在两大国有船厂连下大单，在巩固油船主业优势的同时重启集装箱船建造计划。

10艘86亿!招商轮船在大连造船订造VLCC

3月30日，招商局能源运输股份有限公司宣布通过全资子公司海宏轮船(香港)有限公司与大连船舶重工集团有限公司签署10份《船舶订造协议》，订造10艘装配脱硫洗涤塔和轴带发电机的传统燃料VLCC协议总价折合人民币约为85.66亿元，交船期为2028年上半年至2030年下半年(其中2028年交付2艘)。

公告称，为巩固和加强公司世界一流油船船队的市场地位、进一步增强市场竞争力和服务客户的能力，抢抓市场机遇和现有优质造船资源实现油船船队更新、优化、升级的发展目标，招商轮船3月25日召开的第七届董事会第二十七次会议审议通过了《关于新建VLCC油轮的议案》，同意在中国船舶工业股份有限公司旗下一线船厂新建10艘VLCC。

这10艘VLCC订单采用美元支付，合同金额折合人民币约为85.66亿元，相当于单船价格8.566亿元。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元(约合人民币8.85亿元)，与去年同期持平。

业界人士普遍认为，作为大连造船的长期客户，招商轮船的这份VLCC订单获得了“优惠价格”。据了解，大连造船是招商轮船的重要战略合作伙伴，双方一直保持着紧密的合作关系，并在30万吨级船VLCC、11万吨级原油船、17.5万立方米LNG运输船等多个项目上取得丰硕成果。2007年至今，大连造船本部为招商轮船建造的各型船舶订单达到约60艘。

招商轮船称，最新的VLCC订单所需资金拟使用自有资金和银行借款，具体将根据公司实际情况确定。造船款将按照签约10%，签约后12个月10%，开工10%，铺底10%，下水10%，交船50%的比例分六期支付。

根据中国船舶同日发布的公告，该订单船型是大连造船紧跟国际航运绿色能源发展方向、契合全球最新环保设计准则，自主研发设计的新一代VLCC主力船型。该船型性能指标达到世界一流水准，在总体性能、环保性能、运行可靠性等核心领域，均达到同型船全球领先水平。

大连造船是中国首家建造VLCC的船企，在VLCC建造市场领域保持着长期的竞争优势地位。本次签约项目的承接有利于发挥大连造船建造效率优势，同时进一步巩固大连造船在VLCC领域的市场领先地位。

这是大连造船今年首份VLCC订单。有消息称，大连造船可能会联合旗下大船天津共同建造这批VLCC。根据克拉克森的数据，目前大连造船本部和大船天津VLCC手持订单分别为24艘、15艘，在全球单体船厂中位列第三、第四位，仅次于恒力重工(80艘)和韩国韩华海洋(32艘)。

据了解，招商轮船拥有世界领先的自有VLCC船队，船队船型船龄结构优于大部分同行企业。油船管理公司香港海宏拥有超过50年的大型油船专业经营管理经验。年报数据显示，截至2025年12月31日，招商轮船自有船队运营58艘(6艘阿芙拉型、51艘VLCC、1艘燃料加注船)共1642.7万载重吨，平均船龄10.08年，其中VLCC船队平均船龄10.3年;此外，招商轮船还有13艘油船正在建造(7艘阿芙拉型、5艘VLCC、1艘穿梭油船)，总运力244.85万吨。

五年来首单!招商轮船将订造8艘集装箱船

除了最新的VLCC订单之外，此前招商轮船3月25日召开的第七届董事会第二十七次会议还审议通过了《关于新建集装箱船舶的关联交易议案》，董事会同意公司在关联方招商局船舶工业集团有限公司下属船厂新建8艘集装箱船。此议案还需提交股东会审议。

招商轮船并未公布这批集装箱船的具体信息。如果订单敲定，这将是招商轮船近年来首份自有集装箱船建造合同。据了解，招商轮船的集装箱船船队由旗下中外运集装箱运输有限公司负责运营，而中外运集运上一次订造集装箱船要追溯到2021年，当时该公司在扬子江船业订造2艘2400TEU船、在招商船舶金陵船厂订造2艘1100TEU船，这4艘新船全部在2023年交付完毕。

自去年以来，招商船舶旗下多家船厂开始将集装箱船作为重点接单船型。克拉克森的数据显示，目前招商船舶集装箱船手持订单共计42艘，由招商局重工(江苏)、招商船舶威海船厂、招商船舶金陵船厂、招商船舶青岛船厂参与承建。

其中，招商局重工(江苏)在去年首次进军集装箱船建造市场，揽获地中海航运6艘21000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船订单，这也是招商船舶目前最大的集装箱船订单。威海船厂去年承接了6艘3160TEU集装箱船订单，时隔10年重返这一船型市场。金陵船厂同样是在去年重返集装箱船领域，其上一次承接集装箱船订单是在2021年。

根据Alphaliner数据，截至目前中外运集运旗下船队运营44艘集装箱船，包括19艘自有船舶和25艘租入船舶，总运力71142TEU，运力排名全球第29名。

招商轮船指出，公司集装箱运输船队始终坚持“以客户为中心、以市场为导向”，做强航运主业，保持经营韧性，增值延伸服务，加速质效提升，推进高质量发展，力求迅速成长为具有核心竞争力的一流班轮公司。服务网络覆盖中国沿海主要港口至日本、韩国、菲律宾、越南、泰国、马来西亚、澳大利亚、印度、墨西哥、新加坡、斯里兰卡、巴基斯坦，中国大陆至中国台湾和内地至中国香港开辟有多条集装箱班轮航线。其中，日本航线和两岸航线深耕多年，在业内处于市场领先地位。同时，依托集装箱班轮航线网络，积极拓展香港冷链物流业务，助力香港民生改善。此外，还提供网点众多的优质江海联运、海铁联运、集卡直通等多式联运服务。

2025年内，中外运集运新开辟华东泰国航线(CTX)、远东墨西哥航线(MEX)、海防二线(CHS2);升级印西航线和华北菲律宾航线(NCP);优化华东海防航线(CHS)、华南菲律宾航线(SPS1)和福建菲律宾航线(WM1);同时研究中东航线方案;进一步完善航线网络布局。持续深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例。同时，加强成本管控，深挖创效潜力，提前做