维度网讯，Boom Supersonic 正在开发 Overture 超音速客机，该机型设计搭载 65 至 80 名乘客，巡航速度达到 1.7 马赫，已获得美国联合航空、美国航空和日本航空共 130 架订单。与 21 世纪初退役的协和号相比，Overture 在发动机、机身、机翼、机头及材料等多个方面做出了显著调整，旨在实现更安静、更经济的商业超音速飞行。

两者最直观的差异在于发动机。协和号由四台带加力燃烧室的罗尔斯·罗伊斯-斯奈克玛奥林巴斯 593 涡轮喷气发动机提供动力，其最大速度可达 2.04 马赫，但噪音极大且效率低下。协和号发动机干推力为 31,000 磅力（140 千牛），加力推力为 38,050 磅力（169.3 千牛）。Overture 则采用四台由公司内部设计的"Symphony（交响乐）"中涵道比涡扇发动机，取消了加力燃烧室，每台发动机推力为 40,000 磅力（178 千牛）。Boom 公司表示，取消加力燃烧室有助于降低噪音和运营成本，发动机配合高效的轴对称进气口，可在超音速飞行时维持亚音速气流运行。

机身设计亦采用了新技术。协和号采用圆柱形机身，横截面恒定，机身长度为 202 英尺 4 英寸（61.3 米），翼展 84 英尺（25.6 米），高度 40 英尺（12.2 米）。Overture 则应用了"面积律"原理，机身在不同部位明显收缩或膨胀，以管理跨音速和超音速飞行时的气流，从而减少波阻并提升燃油效率。Boom 指出，现代计算机模拟技术使其能够实现比协和号时代风洞测试多数千次的设计迭代。

在机翼布局上，协和号采用带有连续弯曲前缘的三角翼设计。Overture 同样基于三角翼，但采用了"鸥翼"理念进行开发，机翼前缘后掠角更直，后缘角度更锐利，并配备了协和号所没有的尾部水平尾翼。这种混合设计旨在优化超音速与亚音速下的飞行性能。机头设计亦发生根本性改变，协和号的标志性"下垂式机头"被增强现实视觉系统取代。该系统已在 Boom 的 XB-1 验证机上完成测试，该验证机于 2025 年初首次成功突破音障。Boom 表示，该系统可提供出色的跑道视野，且没有可移动机头的重量和复杂性。

材料方面，协和号主要由一种名为 Hiduminium-RR58 的铜基铝合金制成，机身外部涂有高反射白色涂料。Overture 则将大量使用碳纤维复合材料，类似于空客 A350 和波音 787 上使用的材料。Boom 表示，复合材料更轻、更易成型且耐热性能更强，有助于提升燃油效率并适应基于面积律的复杂造型。

为回应现代航空业对效率的关切，Boom 承诺 Overture 将完全使用可持续航空燃料（SAF）运营，并与 AIR COMPANY 签署协议，采购利用捕获的碳和水生产的燃料。协和号航程为 3,900 海里（7,222.8 公里），Overture 航程为 4,250 海里（7,871 公里）；协和号升限为 60,000 英尺（18,288 米），Overture 升限同样为 60,000 英尺（18,288 米）。其票价水平预计相当于当前商务舱和头等舱票价，旨在使超音速旅行具备更广泛的商业可行性。

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