维度网讯，英国劳氏船级社（Lloyd's Register，LR）与SK海运（SK Shipping）及HD现代集团（HD Hyundai Group）合作，共同开发可认证的下一代自主船舶设计，旨在为船级规则如何适应日益增长的自动化需求设立实测试验案例。

该合作协议于2026年波塞冬海事展（Posidonia 2026）上宣布，参与方包括HD韩国造船与海洋工程（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）、HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）、HD现代海洋解决方案（HD Hyundai Marine Solution）以及Avikus。

合作目标并非完全消除船员，而是着眼于过渡性船舶设计，将更高水平自动化与减少船员需求相结合。对运营商而言，核心问题是哪些工作可以安全地从船员转移到系统，同时不产生新的操作风险。

该项目将聚焦四个领域：无人驾驶桥楼操作、数字化机舱维护、自动甲板操作以及更广泛的系统集成。劳氏船级社表示，目标是创建一个符合船级要求的船舶概念，使其能根据新兴监管框架（包括国际海事组织正在制定的《海上自主水面船舶规则》）接受评估。

对船东而言，时机至关重要。今日的造船决策将影响直至2040年代的船队能力。若订购船舶时未规划明确的自动化路径，日后可能需进行昂贵的升级。反之，设计过于超前于监管的船舶则可能面临审批延误。

对劳氏船级社而言，此项目为其审批未来自主船舶设计提供了直接输入。船级社计划利用这些发现完善其ShipRight程序及自主船舶设计的更广泛指南。劳氏船级社东北亚区总裁朴成九（Sung Gu Park）表示，许多客户面临的难题在于船舶生命周期早期做出的决策，而非技术本身的可获取性。

对SK海运而言，这是一个运营问题。SK航运技术创新办公室负责人孙哈罗德（Harold Son）指出，运营商的首要任务是整合能提升船舶与船员效率及安全的技术。此次合作被视为一种高度务实的自主化方法，有助于优化船上操作、减轻船员工作量。

HD现代集团的角色是将造船、海洋解决方案和自主技术纳入同一项目结构。HD现代重工高级副总裁尹相植（Sangsik Yoon）表示，合作使集团能整合自动化与系统架构、SK海运的运营经验以及LR的监管框架。该项目也为HD现代的自主导航专家Avikus提供了一个平台，将其技术置于更广泛的船舶设计中，而非将其视为附加功能。

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