维度网讯，Flatiron Dragados旗下公司Pulice将于9月完成梅萨盖特威机场管理局（MGAA）价值4400万美元的12R-30L跑道重建项目第二期暨最后一期工程。该项目拆除并重建了一条长10401英尺、宽220英尺的跑道，两侧各有150英尺和35英尺宽的沥青道肩。该跑道建于1958年，曾是前威廉姆斯空军基地的一部分。

项目第一期价值1900万美元，于2024年9月启动，2025年6月完工。Pulice团队重建了跑道南半段，铺设了通往北半段的沥青过渡段，并拆除了旧基础设施。第二期工程于2025年10月启动，预计今年晚些时候完工。Pulice官员表示，两期工程都将提前完工且低于预算。

机场发言人Ryan Smith向《施工设备指南》介绍，12R/30L是梅萨盖特威机场最长的跑道，也是最主要商业使用和频率最高的跑道。该跑道已到使用寿命终点，部分区域曾在2014年和2015年重建，中间区域因混凝土老化不断需要局部修补。

项目于2023年设计，Dibble Engineering负责跑道部分设计，Kimley-Horn & Associates负责B2滑行道设计。第二期主要内容包括重建北半段4500英尺跑道、施划新标线、安装新的跑道灯光、完成场区平整和排水改善，以及B2滑行道施工。跑道将铺设82000平方码新波特兰水泥混凝土路面（PCCP）和40000平方码新沥青混凝土道肩路面。

拆除跑道时，Pulice使用遥控式T8600 Badger Breaker显著提升速度。拆毁分包商Antigo Construction粉碎了约75000平方码混凝土。T8600配备2英寸厚、长8英尺、重12000磅的硬化钢破碎锤，破碎力16000磅，每分钟击打2-3个1英尺长的区段，平均每天运行10小时。Pulice项目工程师Sujay More称，第二期工程仅用7天就将整个72000平方码的PCCP碎石化。高级项目经理Jeff Gergal表示，该机器击碎了现有跑道约16-17.5英寸的厚度。

两期工程均关闭跑道进行碎石化，然后用挖掘机和铰接自卸卡车清除碎渣。使用设备包括配备破碎锤的Cat 352和335挖掘机、配备Trimble GPS系统的Cat平地机，以及Pulice子公司McNeil Brothers的Leica GPS系统。所有精度控制在百分之一英尺以内。

回收材料运至约1.5英里外的Pulice破碎场，与混凝土搅拌站和水泥处治基层（CTB）厂共用。Gergal称，没有材料运离现场，加快了操作，且更具可持续性。一台Kleemann MR130ZSI破碎机与液压破碎锤配合使用。Pulice设备经理Abe Sharaf描述，通过调整反击板角度满足不同骨料规格。

现场主管Jack Matheny监督平整工作。跑道结构层为8英寸石灰处治路基、6英寸CTB、16英寸厚PCCP路面。道肩由石灰处治路基、骨料和4英寸沥青组成。用于CTB的搅拌站是Rapid Mix 400C体积式搅拌站，配有四料斗给料机。一台Erie Strayer 12立方码混凝土搅拌站生产PCCP（不含回收材料）。混凝土装入Super 16自卸卡车运至跑道，由GOMACO GP-4000滑模摊铺机摊铺。Gergal称，混凝土在搅拌后15分钟内铺设完毕，配合比经过多个项目开发，目标使用寿命50年。

为避开亚利桑那州极端高温，合理安排浇筑时间：清晨开始，夏季夜间浇筑或加冷却水。单个班次可铺设3000立方码、16英寸厚、37.5英尺宽的PCCP。场地准备团队安装20英尺乘20英尺的锯切钢筋笼（深度8英寸），配传力杆（长20英寸、直径1.25英寸），间隔18英寸。Gergal表示，这使混凝土能承受125华氏度高温和10华氏度低温。滑行道采用钢筋网加固。排水系统实现正向排水，进入雨水排水系统后流入蓄水池。

Pulice在现场安排全职机械师进行设备维护。Sharaf表示，由于处理磨蚀性材料，磨损件消耗较多，必须定期检查并更换反击板等。公司对所有资产进行记录和维修，具备焊接、软管/液压问题处理能力。

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