维度网讯，荷兰造船业在其目标商业领域（主要为较小吨位船舶市场）继续展现出韧性与商业活力，以务实且高效的方式运用技术，在可接受的价格水平上提供优质工艺与产品。
荷兰拥有一支积极进取且具有扩张意识的船东及船舶管理群体，这对造船业产生了显著影响。此外，完整的供应链、设计师及知识中心网络同样是其关键优势。
在概念与实现上具备纯正荷兰风格，“易于建造、易于操作、易于装载”是EasyMax 14,000载重吨多用途货船的核心设计原则。该船型由格罗宁根的Conoship International（科诺希普国际）与船东Royal Wagenborg Shipping（皇家瓦根堡航运）及船厂Royal Niestern Sander（皇家尼斯特恩桑德船厂）共同开发。至今，EasyMax平台已被用于或指定用于12艘新建船舶。其每载荷吨的高效消耗得益于一台2,999千瓦的主机。
作为在荷兰北部沿海堤坝陆侧建造的最大船型，EasyMax系列目前包含一个专门用于运输液化二氧化碳的变体。这艘新投入运营的船舶被命名为Carbon Destroyer 1，被分配用于穿梭作业，从丹麦西海岸的埃斯比约港装载5,000吨货物，在北海的Greensand二氧化碳海上封存站点卸载。
Carbon Destroyer 1是在十年期内订购的六艘Series 1 EasyMax 14,300载重吨船舶中的第五艘。与通用型姊妹船不同，该船针对液化二氧化碳的热行为进行了定制，需要专门的围护系统、集成安全区域以及高冗余度的能源与推进布局。由于在开阔海域全年定点卸载的严格要求，其动态定位系统达到DP2标准。Royal Wagenborg Shipping（皇家瓦根堡航运）的此项投资得到了总部位于英国的INEOS Group（英力士集团）的长期租船协议支持。
去年，这家荷兰运营商批准了六艘第二代EasyMax货船的新造船项目，确保了Royal Niestern Sander（皇家尼斯特恩桑德船厂）未来几年的生产连续性。EasyMax 2六艘船的特点包括支持一系列替代燃料、增强岸电连接以及改进能源管理。
数十年来，Conoship International（科诺希普国际）在塑造短途海运及小型货船的设计与采购方面发挥了主导作用，其持续努力体现在覆盖高达9,000载重吨范围的CIP平台上。
技术安排的核心是变频控制的柴电动力与推进系统，该系统根据发动机负载、水深和航线等变量调节螺旋桨转速。该设计基于小型发电机组向双电推进电机供电，为未来经济地适配以甲醇或氢等燃料驱动的发电机组创造了条件，并可随时安装或改装Econowind Ventofoils。定制范围还包括电池组和碳捕集系统。
近期的交易包括为荷兰、德国和挪威船东提供的3,600载重吨、3,800载重吨和6,400载重吨版本，为Conoship International（科诺希普国际）在荷兰北部格罗宁根地区合作的船厂以及印度和土耳其的建造商带来了订单。CIP系列最近新增了一个从CIP3800发展而来的4,400载重吨变体。
这种从传统单发动机、四冲程柴油机械推进的转变，在Royal T Shipyards（前身为位于艾瑟尔河畔坎彭的Thecla Bodewes船厂）的生产中也得到充分体现。该建造商最近交付了由Vertom Shipping订购的10艘7,300载重吨柴电短途海运船系列的最后一艘，该系列基于与Groot Ship Design合作开发的LABRAX级别。
每艘119米长的货船配备四台主发电机组和双异步推进电机。沃尔沃遍达（Volvo Penta）发电机组集成了瑞典公司的D13型高速发动机，每台在1,800转/分时输出400千瓦。另外一批LABRAX新造船正在为英国运营商Carisbrooke Shipping建造中。
达门船厂集团（Damen Shipyards Group）将标准化设计的库存建造实践与全球多元化造船网络带来的竞争力相结合。其Combi Freighter（CF）系列新造船的生产，体现了荷兰在短途海运货船市场上的持久实力。特别是最新版本的90米CF3850型，一款适用于多种散装大宗商品和工业产品的3,850载重吨单舱货船，吸引了极大兴趣。
在达门船厂集团（Damen Shipyards Group）此前20多年交付了多艘原始形式该级别船舶后，CF3850在本世纪20年代初进行了重新设计、更新并发布。市场接受度极高，截至2026年3月底，修改后的设计在短短五年多时间里已吸引总计50艘销售，其中38艘已交付。
对于这一最新迭代，建造集中在中国关联企业达门宜昌（Damen Yichang）的长江岸线设施进行，最近也在越南的荷兰集团合作伙伴巴逊船厂（Ba Son Shipyard）进行。重新设计的CF3850采用Anglo Belgian Corporation (ABC)（比利时ABC发动机公司）的六缸DZC中速主机。适中的1,104千瓦输出——比早期CF3850配备的MaK动力装置低约50%——对EEDI评级和二氧化碳排放有积极影响。
达门船厂集团（Damen Shipyards Group）最强大的优势之一是通过其库存建造策略确保早期或快速交付的能力。从买方角度看，从合同到完工的短周期降低了整体项目成本和风险，并有助于快速响应市场机遇。CF3850的持续演进由运营商的反馈指导。
长期合作关系的价值再次通过Ferus Smit从瑞典的Erik Thun Group获得的新业务得到强调。在这种关系中，承包商始终充分适应市场条件和客户的具体要求。两艘4,500载重吨的新建油轮将采用一种设计，允许在瑞典内陆湖泊系统的港口和码头航行，同时确保在更广泛的北海和西北欧运营的灵活性。浅吃水的AccessMAX级别相对于前几代产品，货物装载量增加了10%，每吨成本效率提高。迄今为止，Thun已收到Ferus Smit建造的50多艘货船和油轮，主要来自格罗宁根附近Westerbroek的总部船厂，但也来自荷兰建造商在德国边境对面的Leer船厂。
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