维度网讯，韩国旗舰航运公司HMM（现代商船）正大规模扩充亚洲区域内支线船队，以重建其在区域航运业务中的市场地位。

疫情期间，长途集装箱运价达至峰值时，HMM将大量运力从中国-东南亚航线转移至跨太平洋和欧洲航线，优先为面临物流困难的韩国出口商提供舱位。这导致HMM在亚洲区域内航运的市场份额萎缩至0.5%，而同期其在跨太平洋和亚欧航线上的份额约为5%。

目前，HMM共订造了22艘支线船舶。其中包括3月在现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）下单的10艘2800标箱船，以及在中国黄海造船（Huanghai Shipbuilding）建造的7艘3000标箱船和5艘1800标箱船。这批船舶预计在2029年前全部交付，届时HMM将得以重建在亚洲区域内的市场地位。

本月，HMM以每艘3350万美元的价格，从Fontek Manufactory购买了两艘1956标箱的新造转售船。这两艘船正在浙江腾龙造船（Zhejiang Tenglong Shipbuilding）建造，计划于今明两年交付。

今年1月，HMM任命Choi Young-soon为东南亚业务负责人，常驻新加坡，管理覆盖10个国家的约500名员工。

特朗普政府与中国的贸易紧张局势引发全球性关税，促使制造商将产能从中国向新兴地区转移，其中东南亚尤为突出。该地区在HMM集装箱运量中的占比已从2020年的11%增长至17%。

HMM一位发言人称，扩大亚洲区域内网络是公司中长期增长战略的组成部分，表示正在实施“枢纽辐射”模式以开辟通往非洲等地区的新航线，并着力在东南亚市场确保稳定的新增需求。

集装箱贸易统计（CTS）数据显示，今年前四个月亚洲区域内运量为1660万标箱，较2025年前四个月增长10%。

亚洲区域内即期运价自伊朗冲突爆发以来持续攀升。德鲁里（Drewry）亚洲区域内集装箱指数5月29日显示，平均即期运价较前两周上涨7%，达到每40英尺1008美元，同比上涨54%。

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