维度网讯，英国STS发动机服务公司（STS Engine Services）扩大了CFM国际（CFM International）CFM56发动机的维修范围。由于新飞机交付持续延迟，加上新冠疫情影响，运营商被迫延长旧窄体机队的使用寿命，该公司因此在位于伦敦东北约40英里的伦敦斯坦斯特德机场附近车间开展更深层次的工作范围和热段维修。

STS发动机服务公司全球业务发展副总裁埃迪·奥德怀尔（Eddie O’Dwyer）表示，该公司专注于进行有针对性的维修，以帮助所有者和运营商避免冗长、昂贵的进厂维修。目前该公司正在扩大在CFM56-5B和-7B上的业务，并进一步深入发动机热段。以往，部分工作范围只能完成所需工作的60%，由于缺乏部分热段能力，无法赢得进厂维修订单。奥德怀尔指出，针对特定硬件因裂纹或损坏而需要更换的客户，公司可介入进行针对性维修，而非将发动机送入全面大修环境，这可以大大缩短周转时间并降低成本。

该公司对该发动机系列开展了广泛的维护活动，包括风扇机匣更换、压气机叶片更换、燃烧室工作、高压涡轮喷嘴导向叶片更换以及低压涡轮模块更换。奥德怀尔表示，下一步是将公司定位为日益精准的维修服务提供商，以推迟或减少全面大修进厂的需求，但目前尚无计划涉足全面大修。

该策略表明，尽管CFM Leap机队不断增长，成熟发动机平台的需求依然持续。此前计划淘汰旧款空客A320ceo和波音737NG飞机的航空公司，由于替换飞机到货时间晚于预期，再加上新冠疫情影响，被迫将运营寿命延长两到三年。奥德怀尔表示，公司仍看到CFM56-5B和-7B还有很长的寿命。

全球机队中Leap发动机与CFM56数量持平的拐点预计在未来一到两年内出现。在过去24个月中，STS已完成约100多台Leap QEC组装工作，涵盖1A和1B两种型号，完成了25次以上翼下Leap反引气系统（RBS）改装，以及10次以上翼上Leap RBS改装。尽管Leap业务量增加，该公司预计传统CFM56平台在未来数年内仍将是工作量的主要贡献者。

该公司此前以GT发动机服务公司（GT Engine Services）名义运营，直到2024年被总部位于美国的STS航空集团（STS Aviation Group）收购。STS计划通过继续在斯坦斯特德投资工具、培训和产能来支持其进厂维修业务的增长，该公司目前运营24个发动机机位。

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